目（mù）前，物流（liú）界降本增效（xiào）的观点仍然大行其道，企（qǐ）业为了（le）提升竞争力，常常只在物流本身的降本（běn）增（zēng）效（xiào）上做文章，降低物流成（chéng）本已被固有思维局限，缺乏创新理念，感觉做物流除了不断压缩自己成本，不断（duàn）打价格战（zhàn）之外，就没有更好的出路了。马（mǎ）云常讲，帮助（zhù）客户赚钱，我（wǒ）就一定有（yǒu）钱赚（zuàn）。但物流企业这种降成本的做法往往是（shì）自残（cán）的做法，即使帮助客户赚（zuàn）了钱，自（zì）己打价格战（zhàn）也没钱赚。物（wù）流（liú）成本（běn）的目标是追求既定服务水平下成本（běn）最优，成本与服务质量（liàng）正（zhèng）相关，一味地（dì）降成本肯定做不好服务，不仅不能帮助客户（hù）赚钱（qián），还可能让客户赔钱。从企业角度看，一（yī）味地通过压低物流（liú）费用（yòng）降低（dī）物流成本（běn），也（yě）会降低物流（liú）的服务（wù）水平。如今，中国（guó）物（wù）流成本已经很低了，仅仅从物流角度（dù）降本（běn）增效看来是没多大空间。

其实，换个角度（dù）看，还真的有很多降本增（zēng）效的措（cuò）施。比（bǐ）如：物流企业能不能帮助客（kè）户降（jiàng）低流通成本增（zēng）加效益？能（néng）不能帮客户降低货损成本增加（jiā）效益？能不（bú）能帮（bāng）助客户降低存货（huò）成本增加效益？能不能（néng）通过提（tí）升物流服务，打（dǎ）造产品品牌（pái），增加产品附加值，降低物流费用占总（zǒng）销售额的相对成本？

1、统仓统配模（mó）式整合流通渠道，降低（dī）流（liú）通成本

中国（guó）人往往缺乏逻辑（jí），很少做（zuò）概念界定，很多（duō）商（shāng）贸流通（tōng）企业经常谈（tán）的所谓物流成本高往往说的是流通成本高，却（què）让物流企业常（cháng）常（cháng）“躺枪”，替（tì）流（liú）通成本高（gāo）背“黑（hēi）锅”。

目前，在（zài）推进统（tǒng）仓统配模（mó）式过程中很多物流企业也（yě）遇到难（nán）题，大家常（cháng）常把统仓统配（pèi）作（zuò）为一项物流（liú）业务（wù），想通过降低收费吸引经销商入仓，通过统仓（cāng）统配降本增效，走入传统的（de）统（tǒng）仓统配模式（shì）误（wù）区，最后都不赚钱，或者利润可（kě）怜，难（nán）以发展。

换一个维度（dù）看，不降低物流收费吸引（yǐn）客户入仓，不把（bǎ）统仓统配模式作为降（jiàng）低物流成本的（de）业务模式，而是将其（qí）作为整合商贸流通（tōng）末端（duān）渠道（dào）的载体，借（jiè）助统仓统配的（de）手（shǒu）段，通过物（wù）流共同（tóng）配送直达终端（duān）门店，来搭（dā）建区域商贸流通实体网络平台，通过帮助经销商（shāng）整（zhěng）合流通渠（qú）道来做增量（liàng），降低经销商流（liú）通成本，是不是一条好的途径？

事实上，在很多区域，经销商往往不能完全覆盖当地所有门店，大部分经销商往（wǎng）往是（shì）借助（zhù）多（duō）个二（èr）批商（shāng）达到相（xiàng）应的（de）铺市率（lǜ），在（zài）这（zhè）个过程中有近70%-80%的（de）毛利是（shì）被二批（pī）商拿（ná）走（zǒu）的（de），通过统仓（cāng）统配平台如果帮助经销（xiāo）商铺货，绕过（guò）二批商，让经（jīng）销商降低流通成本，获得（dé）更多利润，扶持经销商做（zuò）大做强，扩大（dà）市场占有（yǒu）率，帮（bāng）助客户赚钱的同时，物流企业也有利润（rùn）了（le）。

这种模式的（de）关键是，作为统（tǒng）仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集（jí）资源的（de）理念（niàn），而不（bú）仅仅是推进一个物流服务（wù）模式。要树立（lì）共享经济（jì）思想，利用统仓统配平台载体，向经销商共享门（mén）店资源（yuán），向门（mén）店共（gòng）享经销商资源（yuán），在提供统仓统配的（de）共（gòng）享服（fú）务同时，还可以聚（jù）集供（gòng）应商与（yǔ）门店资源，组织订货（huò）会、推介会等，联合为各经（jīng）销商（shāng）提供共享（xiǎng）业务员（yuán），共享理货员，统（tǒng）一为门店提供深度服等。

有了（le）理（lǐ）念上的变革（gé）就可以在新的理念上做（zuò）出更多（duō）创新（xīn），总体原则就是借助物流服务载体帮助（zhù）客户整（zhěng）合流通渠道，共享客户资源，提供（gòng）共享服务，降低流（liú）通成本，进而创造自己物流企业（yè）的利润（rùn），而（ér）不是仅仅眼光局限于物流业务，死扣自己的（de）物流成本（běn），靠打折物流仓储与配送费用（yòng），通（tōng）过价格战去（qù）竞争。在互联网成为基础设（shè）施的（de）新时代（dài），跨（kuà）界（jiè）融合，羊毛出在猪身上，也（yě）是物流企业需要考（kǎo）虑的一个思（sī）路。

这种模式对（duì）于整合（hé）中小规模的经销（xiāo）商做统仓统配（pèi）效益应该最大，对于大（dà）品牌经（jīng）销商也有降低流通成本的（de）市（shì）场空间，具体如何运作，相信在市场上打拼的企业家（jiā）自（zì）会明白，运用之妙存乎一心。

中国商（shāng）贸流通（tōng）市场规模巨大，有了新的理（lǐ）念，就可以脑洞大开（kāi），不断突破，迭代（dài）创新，探索通过（guò）物流（liú）服务（wù）降低（dī）流（liú）通成本的（de）新途径（jìng）。

2、物流（liú）标准化为企业（yè）降低货（huò）损成本，提（tí）高企业效益

近（jìn）年来，商（shāng）务部（bù）大力推进商贸物流标准化，尤其（qí）是在生鲜农产品流通领域，通过大（dà）力推（tuī）进标准物流（liú）周转箱的循环共用（yòng），改变了传统的物流作（zuò）业对象（xiàng），大幅度降低了货损（sǔn），为流通企（qǐ）业降（jiàng）低了成本。

传（chuán）统的生鲜蔬果物流模式（shì），从田（tián）间收（shōu）货不做包装直接装车，生鲜蔬果互相磕（kē）碰挤压，带（dài）来大量（liàng）货（huò）损；剩下的生（shēng）鲜蔬果也往往（wǎng）品相不好，卖（mài）不出好价钱（qián）。

这（zhè）样的模式，生鲜蔬果（guǒ）在物流配送过程中需要多次的集货、分拣、装卸与配送，不仅物流作业效率低下，难（nán）以实现机械化、自动化和信息化（huà），生鲜（xiān）蔬果多次倒（dǎo）运堆码，会带来更多新的损耗。

通过利用标（biāo）准化的物流周转箱，在（zài）田间地头即把箱子租给（gěi）农民，农民经过（guò）培训按照标（biāo）准要（yào）求进行分类拣选和（hé）装箱，在经过附近冷库预冷后进行冷链物流配送（sòng），期（qī）间生鲜（xiān）蔬果的分拣、装卸、搬运（yùn）均以（yǐ）周（zhōu）转箱为单元（yuán），箱子码（mǎ）箱子，生鲜蔬果不（bú）再（zài）挤（jǐ）压磕碰，物流作业对象也由生鲜蔬（shū）果变成了周转箱，配合托（tuō）盘，可以实现叉车等机械（xiè）化或自动化作业，以箱子（zǐ）为（wéi）单（dān）元可（kě）以进（jìn）行信息提取（qǔ）、记录、上传，箱（xiāng）子也可（kě）以（yǐ）作为信（xìn）息单元与计量（liàng）单元，便于追踪追溯（sù）和（hé）信息化管理。根据（jù）商贸物流（liú）标（biāo）准化（huà）试点案（àn）例，很多省市通过这一物（wù）流模式，实（shí）现（xiàn）了在物流配送的集货、分（fèn）拨、分拣（jiǎn）过（guò）程（chéng）中“三次不倒筐（kuāng）”，最后可（kě）以直接将周转筐摆放（fàng）到（dào）超市货架上。这种生鲜蔬果装入周转筐之（zhī）后（hòu），物流作业就不在直接（jiē）接触生鲜（xiān）蔬果（guǒ），可以大大降低生鲜蔬果损耗（hào）。与最传统落后的（de）物流作业相比（bǐ），这种模（mó）式可（kě）以由原来的35%以（yǐ）上的货（huò）损降低（dī）到5%以内。即使过去已经使用了较为规范（fàn）的（de）包装纸箱（xiāng）或集装（zhuāng）袋等包（bāo）装（zhuāng）模式（shì），通过使用循环（huán）共用的（de）物流标准周转箱也（yě）能进一步降低货损成本。

采用（yòng）标准（zhǔn）化周转箱模式，需要租（zū）用或购（gòu）买标（biāo）准化物流周转箱、信息管（guǎn）理系（xì）统，以及（jí）购（gòu）买一些物流装卸设备等。初（chū）期会带来一定物流（liú）成（chéng）本（běn）上升，但降低了货损，通过机械化作业和信息化管（guǎn）理给流（liú）通企业带来的收（shōu）益远（yuǎn）远超越（yuè）物流成本的上升，这也是一种降本增效。

3、加强（qiáng）物（wù）流全（quán）链路信息整合，减（jiǎn）少（shǎo）库（kù）存成本

随着新零售（shòu）的快速发展，为（wéi）了（le）能够快速把（bǎ）货（huò）物配（pèi）送（sòng）到消费（fèi）者面（miàn）前，为（wéi）了应对双（shuāng）11等促销活（huó）动，为了（le）克服大（dà）型（xíng）城市（shì）中（zhōng）心区（qū）仓（cāng）储（chǔ）资源（yuán）极少的瓶（píng）颈，很多公（gōng）司设置（zhì）了（le）更多的前置（zhì）仓。一是把门店空间变成可管理控制（zhì）的（de）云微前置仓，二是实现仓（cāng）库（kù）闲置（zhì）资（zī）源跨界共享，在符合国家规定的范围内，设置不同品类的跨界（jiè）共享前置仓。大（dà）量的前置仓往往处于分散状态，很多品牌的经销商（shāng）管理系统是不同的（de），信（xìn）息割裂的话，会（huì）导致（zhì）流通（tōng）全链路的存（cún）货暴增。比如：当前置仓从10个增加到（dào）50个时（shí）候，每个仓都有库存，库存会不会增加（jiā）50倍？即使不增加50倍，也会大（dà）幅（fú）上升吧。此（cǐ）外，仓库货物分（fèn）散，存货不多（duō），当某个销售点销售量因种种原因大幅上升后，会（huì）不会出现断货（huò）现象。新（xīn）零（líng）售的快速发展会不会带来库存管理与（yǔ）控制痛点？库存的（de）大幅上升会不会（huì）带来（lái）新零售成本上（shàng）升？

当存（cún）货暴增带来（lái）无效库存（cún）的时候（hòu），当断货产品（pǐn）供应不到位的时候，靠降低物流（liú）成本，压榨仓储、配送（sòng）、运输费用（yòng）是不能解决问（wèn）题的。这个时候降低库存成本就（jiù）成为重中之重。物流配送企业就应该与品牌商和经销商融合，建设和完善（shàn）流通领域供应链（liàn）体（tǐ）系，实（shí）现三流合（hé）一，打（dǎ）通品牌（pái）商（shāng）、经销商、前置仓库存信息系统，实现（xiàn）物流精（jīng）细化（huà）管理和可视化控制，降低每个前（qián）置仓库存（cún），可以实（shí）现前置仓或门店之间的即时调拨，而不是层层将信息返回到品牌（pái）商总库，再层（céng）层下拨配送。

这是一（yī）种分布式的仓库控制管理，既能（néng）够保证安全库（kù）存（cún），又能够减少库存网络（luò）中总库存量，需（xū）要加（jiā）强物流系统全链路信息（xī）整（zhěng）合（hé）。如果（guǒ）做好了这一点（diǎn），可以为品牌商大幅度（dù）降低产（chǎn）品库存（cún），提高产（chǎn）品库（kù）存周转率，就可以为企（qǐ）业节省大量（liàng）库存成（chéng）本，降低（dī）企业（yè）经营风险（xiǎn）。这是仅仅依靠降低（dī）物流费用和物流作业成本（běn）所不能够（gòu）相比的（de）。

2018年开始，商务部（bù）流通司大力（lì）推进流通领域（yù）供（gòng）应链（liàn）体系建设试点示范，其中（zhōng）通过建（jiàn）设（shè）和（hé）完善流通领域供应链，降低供（gòng）应链库存也是（shì）一项（xiàng）重（chóng）要的（de）任务，其中提升供应链库存周转率是试点（diǎn）示（shì）范（fàn）验收考核的重要指（zhǐ）标。

在（zài）新零售时（shí）代（dài），对流通领域供应链库存提出了新挑战，解决库存问题，确保（bǎo）最优的存货和最好的保障（zhàng），需要做很多（duō）工作。如：线上与线（xiàn）下全渠道的互联（lián）互通（tōng），线上线下库存（cún）一盘棋考虑与布局；推动（dòng）门（mén）店和品牌商的物流系统（tǒng）数（shù）字（zì）化改造，打通线下实（shí）体物流供应链网（wǎng）络信息；推动（dòng）线上（shàng）线（xiàn）下全链路（lù）信息可交互与（yǔ）可调（diào）配；最后实现商务部（bù）流通发展司在（zài）推进流通（tōng）领域供应链体系（xì）建设的五统一要（yào）求，打（dǎ）通全（quán）链（liàn）路数据，实现（xiàn）全链路信息整合，大数据预（yù）测与运（yùn）筹（chóu），实现数字备货与数字路由，实现仓储网络的全链路快速响应（yīng）。

新零售带来的分布式库（kù）存控制管理与制造业原（yuán）来（lái）的集（jí）中式库存控制管理不（bú）同，新零售在（zài）方便客户同（tóng）时也带来了前置（zhì）仓库存增加的风（fēng）险，降低流通库存（cún），增加（jiā）企业效益，也是“降本增效”新维度。

4、高质量物流服务为客户提升品牌价值，降低物流相对成（chéng）本

十九大后，我国经济已（yǐ）由高（gāo）速增长阶段转（zhuǎn）向（xiàng）高质量发展阶（jiē）段（duàn），作为基（jī）础性的现代服（fú）务业，物流是提升服务体验，赋能产品品（pǐn）牌，提升产品价值的重要途径。追求（qiú）高品质制（zhì）造、高品质消费和高品（pǐn）质流通已（yǐ）成为一种重（chóng）要趋势，推进品质物流发展迈入一个新阶段，从价格竞争到差异化竞争，从寻找资源到整合资源（yuán），从单一（yī）运（yùn）输模式到（dào）综合模式，我国物流（liú）业发展正在步入“品质”提（tí）升阶（jiē）段（duàn）。

我们常（cháng）说中国物流成本（běn）高，经（jīng）常（cháng）与国外比较（jiào）物流成本（běn）占GDP比例，却（què）不知物流成本占GDP比例不（bú）代表物流成（chéng）本。比如：不考虑经济结构问题，假设同样（yàng）配送一批货物，配送（sòng）距离与配送网点（diǎn）都一（yī）样，配送成本也一样，在中国（guó）这批货（huò）物每件可能就是几十元，到了国外这批货物贴上知名品牌标签，价格就可能增加了几倍（bèi）甚至（zhì）10倍，由于这批货物（wù）价（jià）格在中国很低（dī），中国物流成本占货物价值的比例必然（rán）就高；而国（guó）外这批货物（wù）价值（zhí）很（hěn）高，同样物流成（chéng）本占货（huò）物价值的（de）比例自然就（jiù）低了。

这说明，在高质量发（fā）展阶段，发展高质量物流，创造高质量品（pǐn）牌，为产品价（jià）值赋能，提升（shēng）产品品牌价（jià）值（zhí）和消费体验，也会降低（dī）物流（liú）的（de）相对成（chéng）本，也可以（yǐ）实现降低相对物流（liú）成本，又增加物流收费，最（zuì）后增（zēng）加物流效益。

一（yī）分钱（qián）一（yī）分（fèn）货，即使（shǐ）在中国，如快递领域，也有（yǒu）三通一达和顺丰（fēng）等（děng）不同物（wù）流服务的定位。中国是（shì）一个发展不平衡的大国，对物流服（fú）务质量的（de）需求不太一样，各地的（de）物流需求也不太一样。目前，在快递领域我（wǒ）们已经（jīng）把普通（tōng）快递的成本降到极致（zhì），也创（chuàng）造了世界奇迹；此外，面对中高端的（de）物流（liú）与（yǔ）快递配送需（xū）求，通过为产（chǎn）品赋能，提升产（chǎn）品体（tǐ）验，做有（yǒu）温度的物流，实现（xiàn）提质增（zēng）效，即（jí）使收（shōu）费提（tí）升，也具有较大发展空间和市场竞争力。未来，随着高（gāo）质量发（fā）展阶段的到来，高质（zhì）量的物流服务需求（qiú）将会上升，通过提质增效（xiào）为品牌赋（fù）能，降低（dī）物流相（xiàng）对成（chéng）本，也是一种新的维度（dù）的（de）“降本增效”。