在这个行（háng）业里面有几个大的趋（qū）势（shì）：第一个趋势一定要谈O2O，我们虽然（rán）谈电商，但是我们也必须要看到传统，传统加电（diàn）商门店的配送，以（yǐ）及仓的直（zhí）接配（pèi）送，这种O2O的模式是（shì）现在非常（cháng）重要的商业模式（shì）。在O2O模（mó）式下，大家学（xué）过供应链的都知道，最难的还是库存（cún），我们（men）的安全库存应（yīng）该（gāi）部署在（zài）什么地方。现在很多做O2O的企业都对库存管理感到非常具有挑战性。如果是线上（shàng），如果有网站（zhàn），线上会有库存，我们叫（jiào）可售库（kù）存，可售库存的量通常是要做一个（gè）定义，同时我又（yòu）会有线下库（kù）存，我们现在看到很多服装企业，很多做O2O的企（qǐ）业，他在仓这一块已经把（bǎ）线（xiàn）上和线下（xià）库存合并（bìng）管理，并（bìng）不会分（fèn）两大块来做。从物流资源整合来讲这是非常重要（yào）的。

    同时我们要看除了线（xiàn）上、线下总（zǒng）仓库存，还有门店库（kù）存，门（mén）店（diàn）库存是我（wǒ）们在零售终端这块最重要的，这么多库存怎么分布，分多（duō）少到门店（diàn）、到总仓（cāng），放多少给线上来销售，这个是（shì）非常重要的命（mìng）题。我们在（zài）座的很多做供（gòng）应链的人，包（bāo）括我们做物流（liú）的人，也都在解决（jué）这样的（de）问题。不同类别的货品采用的（de）物流策略不一（yī）定能统一。我们看到现在服装行业的店（diàn）与店（diàn）之间大量的调拨（bō），我们看到很多企（qǐ）业仓与（yǔ）仓之间的大量调拨，其实换言之，我们供（gòng）应链的库存管理（lǐ）做得不够（gòu）好（hǎo），如果你做（zuò）得够好（hǎo）的话，不会有（yǒu）这么（me）多调拨的（de）。无论是采（cǎi）用（yòng）自建物流网络，还是采用云仓解决方案都需要面对这个库存问（wèn）题。

    另（lìng）外就（jiù）是跨界来做物流的（de），互联网公司做（zuò）物流的，也（yě）有物流（liú）企（qǐ）业（yè）利（lì）用（yòng）互联网（wǎng）技术（shù），现在有很多类似的（de）平台公司，严格（gé）来说，这和（hé）第（dì）四方物流的定义相（xiàng）同（tóng），只是业务互联网化了。

    最后（hòu）是人力资源成本的提升，现在我们（men）对自（zì）动化（huà）的（de）要求越（yuè）来（lái）越高了，刚才有几个朋（péng）友说，我们现在要投资设备（bèi），中国的老龄化和人（rén）力资源成本（běn）提高，使得我们必（bì）须要提升所有的运（yùn）作效（xiào）率，也就是说能靠机器的不（bú）再（zài）靠人了。这个也（yě）是很重要的趋势。

    外包（bāo）物流，使得（dé）供应链协同和（hé）可视（shì）化成为（wéi）难点

    物流（liú）外包模式下的（de）作业协同和可视化成为难点，我们现在不管是你在做（zuò）第（dì）几级的物流都在谈KPI考（kǎo）核，我们大货主对我（wǒ）们会考核，对我们（men）的专线（xiàn）、第三方会考核。现在考核的及时性不高，数据精度（dù）不（bú）高，人力成本非常高，效（xiào）率非常低，这（zhè）样考核（hé）的效果并不怎么样。什么样的（de）方法可（kě）以让我们（men）的考核更有效，更加自动（dòng）化、准确，这个也是我们要解决的问题。

    物（wù）流生态圈的形成：互通互联，协同（tóng）可视

    在整个互联网+的大环境下（xià），今天很多同志已经谈到（dào）了生态圈，我们唯智（zhì）也非常认同（tóng）这样的观点，就是在这样的一个大环境下，其实形成生态圈还是非常重要（yào）的。所谓形成生态圈需（xū）要有互补价值（zhí）的这些企业在一（yī）起，大家把自己专长的资（zī）源拿出（chū）来，使得整个（gè）生态圈从上到（dào）下，大家可以效（xiào）率提升，大家可以创（chuàng）出更新的产品和更新的服务，这个是我（wǒ）们对（duì）生态圈的理（lǐ）解。

    有几点比较重要，在这个生态圈里面大（dà）家是（shì）参（cān）与者，真（zhēn）的是（shì）需要互补（bǔ）的（de），至少大家的认同观、价值观应该是一样的。互补之后（hòu）拿出（chū）一个自己能够有优势（shì）的资源。在生态圈里面当然会（huì）涵盖物流（liú）服务商、信（xìn）息服务商、货主、穿（chuān）戴设备、硬（yìng）件提供商，很（hěn）多角色（sè）都可以在这个生态圈里面进行互享。唯（wéi）智（zhì）也认为在这样一个（gè）大（dà）的环（huán）境下（xià），我（wǒ）们最（zuì）后会形成一个由我们的货主（zhǔ）方、供应链的链主、三方（fāng），中小专线（xiàn）小客户司机、收货人形成（chéng）了（le）一个物流的（de）生态（tài）圈，这个生态圈（quān）会（huì）整合10万亿的市场，车和（hé）资源。我们也认（rèn）为（wéi）不（bú）可能仅仅一个圈，一定会（huì）形成（chéng）多个生态圈，但是没有问题，大家可以在多个生态（tài）圈间（jiān）实现（xiàn）互联（lián）互通，协同可视，这（zhè）也是我（wǒ）们认为非常重要（yào）的。

公有云（yún）+私有云= 混合云 打通供应链

    作为我们（men）供应链信息（xī）化解决方（fāng）案提供（gòng）商，我们是（shì）提供信息化服务。我们对这个（gè）市场（chǎng）怎么来看呢？我们（men）原来服务（wù）了（le）很多很多大（dà）客户，那他们的需求（qiú）是他们（men）要做物流（liú）计划，他们（men）要做仓（cāng）库管理，他（tā）们要做定单管（guǎn）理，他（tā）们要做计（jì）费，我们在这块信息化解决方案，也就是为我们（men）的货主方，为（wéi）我（wǒ）们的企业提供的信息化服务。这块今天还仍然很重（chóng）要，因为我们跟国外的情（qíng）况（kuàng）不一样，就（jiù）我们原来的信息化起点（diǎn）是（shì）比较低（dī）的，还是有很（hěn）多（duō）企业需要信息化的。但是（shì）这样的（de）信息化原来在没有互联（lián）网技术的（de）时候是比较难打通的。现在不一样了，现在我（wǒ）们（men）在企业（yè）这（zhè）一（yī）块有叫（jiào）做（zuò）私有云的企业信息化。同（tóng）时可以（yǐ）延伸出来做一个公有云的平台，就以我们互联互通的概念来说，我们是可以对（duì）任何的（de）私有云进行开放（fàng），把他们来（lái）打通。

    为什么（me）说这样的（de）架构，我（wǒ）们叫做混合云的架构，既有（yǒu）企业信息化的私有云，同时有公有云，为什么这样（yàng）的架构比较合理。当然我（wǒ）们也看（kàn）到很多研究机构，对现代云（yún）的架构（gòu）做了市场调研，包括Cloud Cruiser也在说，最近（jìn）的一个调研报（bào）告显示75%的公司将混合云纳入他们的战略规划（huá）。混（hún）合云模式对于大型（xíng）企业来说更加适合，为什么说对大型企业来说更加适合？因为大型企业之所以能够成为大型企（qǐ）业（yè）通常（cháng）来讲是在他那个细分领域有领（lǐng）导力（lì）、有话语权的（de），因为他有非常核（hé）心（xīn）的流程，他的（de）流程跟别人的流程是不（bú）一（yī）样的，才（cái）决定了（le）他在这个（gè）行业有（yǒu）领导（dǎo）力。这样的流程几乎是不（bú）可能放在公有云上面的，因为他跟别人不一样，他也不希（xī）望别（bié）人跟（gēn）他一样，私（sī）有的这（zhè）部分一定是在私有云（yún）上面部（bù）署的（de）。也可以是云平台，也可以是租用的网络、数据库都有可（kě）能。但是应用这部分还是基于他特有的流程（chéng）。

    那么（me）他来带动他（tā）的（de）上下游企业，可以在公有云（yún）上跟（gēn）他们来对应，在这（zhè）部分来讲，他就是用（yòng）公有云来做。从公（gōng）有云（yún）的平台，平台服（fú）务商来讲，也必（bì）须（xū）要面对这样的市场，我是不可以用一个公有云去给一个大客户去做定制化（huà）服务的（de）。为什（shí）么叫公有云？公有云必须标准，流程上（shàng）标（biāo）准，开账号就可以（yǐ）用，不可以太复杂，否则的话（huà）可能（néng）就是（shì）某某（mǒu）企业能用，但是公有的没办法用（yòng）。这个度很重要（yào），作为公（gōng）有云我们必（bì）须（xū）要掌握非常合（hé）适的度，哪些（xiē）是给外（wài）面（miàn）的企业标准功能来用，哪些标准功（gōng）能是（shì）给我们大企业来做的。用（yòng）混合云的方式是最好地解决大（dà）企业的特殊需求以（yǐ）及中小企业的标准需求（qiú）。所以我们（men）觉得混（hún）合云是很重要的（de），对于（yú）中（zhōng）小企业（yè）来说，公有（yǒu）云（yún）是一个福（fú）音。原来（lái）像这样的私有云（yún），大型企业都是几百万、几千万的投资，对我（wǒ）们小企业是不可能的。对于公有云来讲（jiǎng），它是拥有我们（men）私有云最核（hé）心（xīn）的功（gōng）能，通过这样（yàng）的平台使（shǐ）得中小企（qǐ）业提升了竞争力，不需要花那么多钱就可以（yǐ）享受（shòu）到和大企业一样的信（xìn）息服务平台（tái）。

    从某种意义上（shàng）公（gōng）有云是真正在帮助这个（gè）供应（yīng）链链条里面中小（xiǎo）企业，帮助（zhù）他们（men）提升。总体来讲，一个供应链的效（xiào）率不是看老大，一定要看链条上（shàng）面所有的参（cān）与者，如果下面的（de）中（zhōng）小的（de）不能提（tí）升，不（bú）能改进，我（wǒ）们整个（gè）供应链没办法改进，所以（yǐ）我们（men）作为行（háng）业的（de）服务商，我们要帮助中（zhōng）小的来改进，这个也是我们做（zuò）混合云的一个初衷、目的。大家看到唯智公司在做（zuò）信息化整体架（jià）构的（de）时候，大家都很（hěn）关（guān）注，因（yīn）为有些企业说我要上TMS系统，WMS系统，哪（nǎ）块是云，应该怎么办。标准的架构部分还是企业的信息化，这个部分不能缺失，非常重要的。而另一端是把企业的私有云通过公有云延（yán）伸出（chū）来（lái）对接外部的承（chéng）运（yùn）商（shāng），对物流（liú）订单做全面的管（guǎn）理。

    沃尔玛中国（guó）配送中心物流在途（tú）可视化项目创（chuàng）新想法

    讲个案例，比如说沃尔玛（mǎ）中国，他们（men）在美国用很高端的信（xìn）息系统，包括仓储这（zhè）块（kuài）就是采用总（zǒng）部的系统，但（dàn）是在运输这（zhè）块沃尔玛完全（quán）没有办法，中（zhōng）国和美国完全不（bú）一样，美国很简单，他（tā）做越（yuè）库，每（měi）个月台一辆整车出去（qù）配一（yī）家大的门店，很简单的运输，而且车型标准，没有再次外包。在中国（guó）不一样，标准化、可视化问题（tí），沃尔玛决定我要用（yòng）无纸化（huà）适（shì）合中国的解决方案来管理我的物流。看一下沃尔玛的（de）架（jià）构（gòu），沃尔玛是代表大（dà）的货主（zhǔ）方，代表（biǎo）供（gòng）应链上（shàng）面领头（tóu）企业的。他在（zài）冷链（liàn）配送这块用路径优化系统，他（tā）们主要（yào）解决了所（suǒ）有的约束（shù）问题，比如说我的门店到货时（shí）间有时间（jiān）窗，比如说冷链装载的时候对装载的器具、温区（qū）有要（yào）求，比如说某（mǒu）个车辆某（mǒu）个时间段（duàn）不能进（jìn）入城市或区域（yù）。这个都（dōu）需（xū）要带（dài）有模（mó）型、解（jiě）决算法的工具来做（zuò）的。沃尔玛（mǎ）做整体的解决方案，哪（nǎ）条线路分配到哪个经销商（shāng），约柜的方式，跟他对应承运商，这个时（shí）候他（tā）们（men）通（tōng）过（guò）公（gōng）有云对接，就可以直接收到沃尔（ěr）玛的定单，另外一部分是中小企业，他（tā）们自己也没有很好（hǎo）的信息化系统（tǒng），这时候（hòu）在公有云开帐号，直（zhí）接就对（duì）应沃尔玛的定单，通过这种（zhǒng）方式我们（men）就搭起了（le）以沃尔玛作为核心的生态圈，当然云（yún）不是（shì）沃尔玛一家，我们现在快销行业，基本上能够协同的（de）公（gōng）司全部在这上面（miàn）。从沃（wò）尔玛来说（shuō），将所有的（de）作业（yè）任（rèn）务推给我们物流链APP，由物流链负责后（hòu）段的移动跟踪、拍照上（shàng）传。沃尔玛非常关注节（jiē）点和采（cǎi）集（jí）的情况，希望知道装车效率，车（chē）从进入（rù）仓库开（kāi）始，什么时候开（kāi）始（shǐ）装（zhuāng）车，什么装车完毕，什么（me）时候发车的。以前这些节点（diǎn）全部（bù）是手工填（tián）报，而我们现在使用智能手机（jī）的GPS定位功能和（hé）摄像头（tóu）功能等实时（shí）获取各作业节点的数据（包括业务数据和定位信息等），并自动形成KPI信息，实（shí）现无（wú）人（rén）工干预的考核方法，杜绝手工数据失真的（de）问题。

    对于任何的（de）平台，我（wǒ）觉（jiào）得（dé）现在（zài）已经是标准功能了，位（wèi）置、提示（shì）、预警所有平台都会有，平台的（de）功（gōng）能怎么（me）嫁接（jiē）在你的物（wù）流（liú）定单上。另外分层（céng）级（jí）的管理，在一个平（píng）台里面（miàn）有（yǒu）操作层（céng）、中层（céng）、管理层，他们对（duì）平台的需（xū）求是不一样的，我们通常在（zài）做这（zhè）样（yàng）的（de）平台的时候，一定要分层设（shè）计，对管理层来讲（jiǎng），他们专（zhuān）注于汇总（zǒng）信（xìn）息，查（chá）看的（de）信息（xī）。我们在沃（wò）尔玛（mǎ）推广物流链云平台的时候，带动了近（jìn）100家承运商（shāng）在沃尔（ěr）玛上协同。原来（lái）沃尔玛不可（kě）能跟（gēn）踪到中转，现在所有的交接点（diǎn）可以跟踪了。回单登记，沃尔（ěr）玛的门店（diàn）原来对物流的要（yào）求也很（hěn）高（gāo），原来门（mén）店和配（pèi）送（sòng）之（zhī）间矛盾还是比较大的，通常我们交货了到（dào）门店（diàn）了（le），但是（shì）门（mén）店可（kě）能没有及（jí）时收货，回来的时候两个部门对（duì）于交货时间是（shì）有差异（yì）的。我们现在是用手机APP签收以及回单上传的时（shí）间（jiān）来（lái）作为（wéi）交（jiāo）货（huò）时间，这样两个部门也没（méi）有更多的差异。通过唯智混合云物流信息化（huà）解决方案的（de）实施，目前沃（wò）尔玛（mǎ）的订单跟（gēn）踪率达到了99%，电子回单已（yǐ）经（jīng）做（zuò）到了100%，异常预警率也（yě）达到了100%，并且（qiě）优化（huà）了（le）运输调度效率，减少了纸质单据的流转，大大改善了运营效（xiào）率。