对（duì）于物流行业而言，用户（hù）的“需（xū）求（qiú）”是动态（tài）上升的，未（wèi）来只会向（xiàng）着更（gèng）加垂（chuí）直、更具效率、更为安全的趋势发展，动（dòng）态的去审（shěn）视物流发展的新（xīn）方（fāng）向，物流“涨价（jià）”之势已然初显。

农村（cūn）物流（liú）,物（wù）流+互（hù）联网,跨（kuà）境电（diàn）商（shāng）,快（kuài）递企业图（tú）片（piàn）来自“123RF”

哈佛（fó）商学院资深教授，现代营（yíng）销学的（de）奠基人之一的西（xī）奥多·莱维特曾（céng）说过这样一句话（huà）：“目标市场，顾（gù）客需求，协调市场营（yíng）销，通过满足消（xiāo）费者需求来创造利（lì）润。”

互联网商（shāng）业是个玩（wán）需求、话（huà）资（zī）本的模式，需求硬即称（chēng）王做帝（dì），需求浅也（yě）能寥拟风口（kǒu）。这些（xiē）年来围绕着互联网时（shí）代挖掘（jué）出的新消费者需求数（shù）不胜数，利用（yòng）其（qí）创造出的利（lì）润（rùn）更是令（lìng）人垂涎，“衣”的电商、“食”的外卖（mài）、“住（zhù）”的短（duǎn）租、“行”的共享，以及在这（zhè）些基础刚需（xū）互联（lián）网化之后衍生的需求，比如物流。

截止至去年上半年，中国物流快递年（nián）业（yè）务量（liàng）突破500亿（yì）件，连续5年居世界第一。这个需求量可以说正是令人垂涎的“刚需”产（chǎn）业，而（ér）能（néng）让中国（guó）物流实现如此成绩（jì）的，最直接原因还是电商（shāng）的发展。

移动互（hù）联网时代（dài）的到来是基础（chǔ），从PC到（dào）智能手（shǒu）机的（de）变迁，解放了快递行（háng）业的场景禁锢（gù），快递的使用场景不在局限于邮局，随时随地（dì）的下单，自定义（yì）的沟通（tōng）收货乃（nǎi）至后来实时监控（kòng）快递物流（liú）情况等，都是在（zài）移动互（hù）联（lián）网时代的基础（chǔ）上才得（dé）以（yǐ）实现（xiàn）。而孕育出（chū）阿里巴巴、京东、拼多多等商（shāng）业大（dà）亨的电商（shāng）可以说是中国移动互联网商（shāng）业的标（biāo）志性行业。

电商（shāng）的发展，大大提升了物（wù）流行业的地位，从（cóng）陪衬的少量需求，一跃成为整个电商领域的刚需，电商可以说（shuō）是改变物流命运的最直接因（yīn）素。

拿去年的（de）双（shuāng）十一数据（jù）来说，有媒体报道，根据22家平台（tái）监测（cè）的数据显示，去年11月11日0点到19:00，全网销售额（é）为3410亿，在这（zhè）种全民网（wǎng）购的趋势下，去年双11期间全（quán）网包裹数约（yuē）为13.37亿件。

除了电（diàn）商外，政策（cè）对物流的扶持也相当关键。在（zài）2017年，物流（liú）占（zhàn）GDP比重将近15%，也正是这种成绩，不断（duàn）引发监管（guǎn）部门的高度关注，不断推出如《关（guān）于推进（jìn）电子（zǐ）商务与快递物流协（xié）同发展的（de）意见》《快递暂（zàn）行条例》《快递封（fēng）装用品》等条（tiáo）例。

而且随着物（wù）流行（háng）业发展的（de）日趋成熟，快递（dì）界（jiè）面临着新（xīn）一轮（lún）的变革（gé）期。对此（cǐ）政府（fǔ）最近出台的相（xiàng）关电商政策，对物流的（de）发展具（jù）有重要启示（shì），国（guó）务院还发（fā）布了关于跨境（jìng）电商和（hé）乡村振兴战（zhàn）略的重要指示，该政策（cè）无疑成为（wéi）了物（wù）流行业的发（fā）展（zhǎn）新机遇。

指示明确（què）加快跨境电商的的发（fā）展（zhǎn），跨境电商是新业态、新（xīn）模式，对快递企业来说，可（kě）以有一个相对长期的（de）稳定预期（qī），对快递物流企业走出去，是千载难逢的实实在在的大利好。

我国农村改革40周（zhōu）年，2018年是实施（shī）乡村振兴战略的开（kāi）局（jú）之年（nián），2019年（nián）乡村振兴也是全面深（shēn）化，产业联动将全面开花，对物流企（qǐ）业（yè）来说，“内外结合”两（liǎng）手都抓，2020年的中（zhōng）国快递企业（yè）将会（huì）更好更快更安全。

这种大环境的利好使得物流行（háng）业迅速崛起，资本蜂（fēng）拥而入炒热市场（chǎng），才（cái）使得（dé）物（wù）流整体（tǐ）呈现（xiàn）出百（bǎi）花齐放的（de）姿态（tài），不仅是快（kuài）递这一栏，包括同城配送、搬家（jiā）运输等（děng）分支也大有崛起（qǐ）之势。

但就是这样（yàng）一个形势一片大好的行业，去年缺迎来了“冰点期”。

有数（shù）据显示，去年一年里，全球共有164家物流类企（qǐ）业完成了融资，其中国内99家、国外65家，值得注意的是，这个较为突出的成绩较去年（nián）的200起融资事件来说，还是下跌了18%的，国内融资（zī）数额更是下跌了（le）30%。

这个数据对于基数体量较（jiào）大的物（wù）流（liú）行业来说很（hěn）严（yán）酷，去年一（yī）年里也屡屡见（jiàn）到（dào）物流行（háng）业事故频发、企业（yè）倒闭的（de）报道，都（dōu）是对于这个成绩的事（shì）件性反映（yìng），处（chù）处体现（xiàn）出物流行业的颓势。

但融资事件的下跌并（bìng）不全意（yì）味着行业开始走向衰退，对于虚火旺盛、行业内部混乱的时（shí）期，资本的紧缩更加利于行业的长远（yuǎn）发展，这反而是资本走向（xiàng）冷（lěng）静（jìng），开始重新审视行业（yè）发展（zhǎn）的趋势。

投资也是分种类的，比如产业投资（zī）与财务投资。

产业投资（zī）是指（zhǐ）当投资方看好行业的发展（zhǎn）潜（qián）力，有心助（zhù）力一个企业从（cóng）小培（péi）育到大，成为（wéi）独角（jiǎo）兽企业（yè）的投资。这种投资的目的是（shì）做行业、做企业，用于产业整（zhěng）合，收购兼并等，通过投（tóu）资一些列（liè）产业链（liàn）上的企业（yè），形成产业群（qún），壮大（dà）自己的企业生态链。

财务（wù）投资则是单纯的出于财务收益的目的进行的投（tóu）资（zī）。既可（kě）以投（tóu）资早期，例如天（tiān）使（shǐ）基（jī）金、孵化（huà）器（qì）投资；又可（kě）以投（tóu）资中期，例如加速器（qì）投资；还可以投资（zī）成（chéng）熟期，例如pre-ipo投资。这（zhè）种投（tóu）资无论（lùn）是哪种（zhǒng）形式，所求就（jiù）是一个低买高卖（mài）。

对于物流（liú）行业来说，一直都被（bèi）认（rèn）为是高收益（yì）的朝（cháo）阳（yáng）产业，前（qián）几年的大幅涨势也是如此（cǐ），但这些投资者中，不一定（dìng）全是（shì）看好行业，想要做（zuò）长（zhǎng）线的产业投资（zī）的（de）。

包括像之前（qián）“共享（xiǎng）坟（fén）墓”系列的共（gòng）享单车、共享充（chōng）电宝，无人货架等等，不（bú）少（shǎo）资本（běn）方（fāng）都是想要插一（yī）手（shǒu），捞（lāo）一（yī）笔就开（kāi）溜（liū）做财务（wù）投资的。使得这些（xiē）原本（běn）确实存（cún）在（zài）需求，但模式或（huò）者（zhě）行业蛋糕不那么大（dà）的行业被挤爆，产能过剩导致行业内部（bù）混乱，逐（zhú）渐被（bèi）淘汰。

如（rú）今（jīn）的物（wù）流行业也是如此，各种快递（dì）、配送企业林立（lì），而（ér）纵观整个物流行业，其企（qǐ）业（yè）分布呈（chéng）倒金（jīn）字（zì）塔格局。头部公司扎堆，像通达系、京（jīng）东、顺丰（fēng）等，虽然业务量庞大，但（dàn）同（tóng）质化的问题一直是（shì）其痛（tòng）点，而二三线快递公司入局（jú）者虽多，但是几乎不具备（bèi）核（hé）心竞（jìng）争力（lì），反而是大大（dà）拉低了行业的整体服务水准，使得（dé）如今其生存环境非常严（yán）峻。

再加上在物（wù）流兴起的阶（jiē）段中，部（bù）分快（kuài）递企业为了抢夺更多的市场份额，引发价（jià）格（gé）战，受制于企业服务、时效（xiào）差异（yì）的信息不对（duì）称性（xìng），价格成（chéng）为（wéi）抢客户的重要砝码，由此也（yě）导（dǎo）致了畸形（xíng）的客户市场。

在这些（xiē）畸形竞争活动（dòng）中，像快捷、全峰（fēng）等（děng）叫得上名号（hào）的企业都因资金链问题退场，天天、国通、优（yōu）速等各大（dà）二三线快（kuài）递公（gōng）司纷纷转型，努力在（zài）寻（xún）找出路。

所以说（shuō）这（zhè）时候的资本（běn）紧缩，反而是使得（dé）一批以财务（wù）投资为目的资本方退场，行（háng）业得（dé）到大规模（mó）的洗牌，淘汰掉低劣（liè）产品。物流的基础需求（qiú）是不变的在（zài）这个基础（chǔ）之上进行的（de）自泼“冷水”反而更有利于行业买想下（xià）一阶（jiē）段。

美国耶（yē）鲁大学（xué）的克雷顿·奥（ào）尔德（dé）弗在（zài）马斯洛提（tí）出的需要（yào）层次（cì）理（lǐ）论的基础上，进行了更接近实际经验的研究，他（tā）于（yú）1969年（nián）提（tí）出（chū）的一种与马斯（sī）洛（luò）的理论密切相关（guān）但（dàn）不同的人本主义（yì）需（xū）求理论——ERG理论，把（bǎ）人的需求分为三（sān）类：存（cún）在、关系和成长的需要。

ERG理论并不强调（diào）需要层次的顺序，认（rèn）为某种需要在一（yī）定时间内对行为（wéi）起作用（yòng），而当这种需要的得到满足后，可能去追求更高层（céng）次的需要，也可能没有这种上升趋（qū）势。并且某种需要在得到基本满足后，其强烈（liè）程（chéng）度不（bú）仅不（bú）会减弱，还可能会增强。

物流是基础的服务（wù）型产业，按马斯（sī）洛的需求理论是（shì）需求中较为基础性的需（xū）求，但（dàn）这种需（xū）求确实会“成长”的（de），一如ERG理论所说“在（zài）得（dé）到基本（běn）满足后，其强烈（liè）程度不仅不会减弱（ruò），还可能会增强”。

首先，物流在电商中的地位性开（kāi）始彰（zhāng）显。

物流的基础还是绑定电商的快递、仓储，但是从近几年的电商发展（zhǎn）中（zhōng）来（lái）看，对物流的重（chóng）视程度日渐提升。

这其（qí）中最明显的（de）就是京东，京东自（zì）建的物流网络可以说是唯一强过阿里系的地方，京东物流的优势，核心（xīn）并不在其物流网络，而（ér）在仓配一体化带来的体验（yàn）和效率。阿里系（xì）则是平台到物流的半打通，挑战（zhàn）在于（yú）仓配与（yǔ）物流的协同效率上。

电商拼到后期重点就不在于产品（pǐn）了（le），如（rú）今货源方面开源，我比（bǐ）你送货快（kuài）就是铁打的优（yōu）势，尤其是如今下沉市（shì）场大战四起，对（duì）物流的（de）考验更深一步。可以预见未来电（diàn）商的核心（xīn）竞争之一就是物流，身价（jià）自（zì）然水涨（zhǎng）船高。

其次，物流作为“社（shè）交（jiāo）币（bì）”的（de）新（xīn）需求（qiú）。

物流与（yǔ）社交（jiāo）的联系不如与电商那（nà）般来的直接，但如今社交的“天涯若比邻”形式大（dà）大增（zēng）加了（le）物流的使用率。

如今（jīn）距离不再是问题（tí），相互之间的社交（jiāo）不再是（shì）割（gē）裂的，不同地区的用户在（zài）沟通交（jiāo）流上没（méi）有任何压力，这也就使得跨（kuà）区域的社（shè）交进一步成（chéng）为常态，外出学习（xí）、工作的邮寄物品；异地情侣（lǚ）、好友（yǒu）之间相互送礼（lǐ）；商业文件、发票等等内容更（gèng）是常态，这就进一步增加了物流的使（shǐ）用频率，物流新“社交币（bì）”的（de）属（shǔ）性（xìng）也得以体（tǐ）现（xiàn）。

最后，消费升级与（yǔ）产品升级，也会使得（dé）物流配送（sòng）的需求提升。

寄件的（de）产品（pǐn）不同，选择的物流品牌往（wǎng）往是不（bú）同的（de），常见的就是寄便宜（yí）货用一般物流，寄送（sòng）一些重要物品或者文件就（jiù）会选择更专业、更有品牌的（de）物（wù）流，这是人对（duì）于服务需（xū）求的一（yī）种价格衡量（liàng），图的（de）是更好的服务与安心。

而随（suí）着消费（fèi）升级与（yǔ）产品升（shēng）级，我们是用物流寄（jì）件的产（chǎn）品品质越拉越好（hǎo），种类越发的（de）多样性，这就使得未来物（wù）流可发展的垂直方向就越多，场景越多（duō）就越（yuè）容易得到更高的发（fā）展天（tiān）花板。

所以说对于物流行业而言，用户的“需（xū）求（qiú）”是动（dòng）态上升（shēng）的，未来只会向着更加垂（chuí）直、更具效率、更为安全的趋势发展，动态的去审视物流（liú）发展的新方向，物流“涨（zhǎng）价”之势已然初显。

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