物流（liú）是（shì）国民（mín）经（jīng）济的动（dòng）脉系统（tǒng）。物流成（chéng）本的高低，影响着我（wǒ）国经济肌体的（de）活力。日前召开的国务院常务会议部署调整（zhěng）运输结构、提高运输效率，旨在降（jiàng）低（dī）全（quán）社会物（wù）流成本，提升实体（tǐ）经济竞争力。怎（zěn）样通过效率化配送降低物流成本，如何借助（zhù）信息手段提高运送效率，再次（cì）成为（wéi）业界热议（yì）的话题。

 现代化经济体系，离不开物流的高质量发展（zhǎn）。上（shàng）世（shì）纪90年代中（zhōng）后期，受生产经营成（chéng）本上升、市场竞争加剧（jù）等多种因素影响，一些企业为（wéi）降（jiàng）低物流成本（běn）、提高物流效率开始寻求（qiú）物流业务外包（bāo），由此启动了我国物流的社会化进（jìn）程。进（jìn）入（rù）21世纪，由于国家政策的推（tuī）动，新兴的物流业发（fā）展迅速（sù）。近年来，我国每年派送（sòng）的包裹量占全球总量（liàng）四（sì）成，成为（wéi）名副其实的物（wù）流（liú）大（dà）国。2017年全国（guó）快递业（yè）务量完成了400.6亿件，连（lián）续四年位（wèi）居世界第一，对全球包裹快递量的增长贡献率（lǜ）超过了50%。

  而，我（wǒ）国物流业“大而（ér）不（bú）强”也是（shì）一个客观（guān）事实。“有没（méi）有”的问题已经解决，“好不好”的（de）矛盾日趋凸显。以提（tí）质增效而言，还（hái）有不少短板需要补齐（qí）。硬件跟软件（jiàn）比，软（ruǎn）件是短板;生产端跟消费端比，生产（chǎn）端是短板;乡村和城市比（bǐ），乡村是短板（bǎn）;国际和国内比，国际是短板……存在（zài）这些短板，主要不是基础设施问题，而（ér）是能不（bú）能有效地进行物流（liú）的组（zǔ）织和运营（yíng）。目前，多（duō）数物流资（zī）源（yuán）是（shì）分割的，同质化、单一化还相当普遍，需要推进资（zī）源（yuán）整合、要素联动，实现（xiàn）互利共赢。从这（zhè）个角度看，我们（men）需要打造一个国家智（zhì）能（néng）物流（liú）骨干（gàn）网，让它（tā）成（chéng）为一个开放平台，以网络化整合分散的物（wù）流（liú）资源，以数据化（huà）让物流跑（pǎo）得更有（yǒu）效（xiào）率，并（bìng）将物流嵌入到整个（gè）经（jīng）济社会（huì）和世界经贸的生态（tài）链（liàn）中，进行（háng）规模化、高效化运行。

打造国（guó）家智能物流骨干网，需要把握物流（liú）未来发展的趋势（shì）。当前，互联网与（yǔ）物（wù）流业（yè）深（shēn）度融合，人工智（zhì）能快速（sù）迭代，“智能革命”正在重塑物流（liú）行业新生态。但我们研（yán）究（jiū）发现（xiàn），很多（duō）物流领域的创新，包括新技术、新模式，都不（bú）是在（zài）物流（liú）领（lǐng）域产生的。比如（rú）精益物（wù）流管（guǎn）理，源自（zì）有关汽（qì）车企业的（de）准（zhǔn）时生产（chǎn）制（zhì）。这也从（cóng）侧（cè）面（miàn）说明，流通模式演变将成（chéng）为未来物（wù）流发展变（biàn）革的（de）重要力量，而技术只（zhī）是实现手段。这（zhè）就要（yào）求我们（men）在关注新（xīn）技术发展的同时，更要（yào）关注未来（lái）整体经济运（yùn）行格局（jú）、生产组织模式、生（shēng）活（huó）消费形态等。换句话说，物流高质量发展一定要建（jiàn）立和生产消费模式相协同、标（biāo）准（zhǔn）相（xiàng）通的物流新模式（shì）。国家正在（zài）做的骨干物流信息平（píng）台、正在构建（jiàn）的国家物流枢纽，都与此密切相关（guān），也都（dōu）是物流高质量发展（zhǎn）的基础。

推动物流业高质量发展，本质上是为了满足（zú）人民（mín）对美好（hǎo）生活的（de）需要。通过构建国家智能物流骨干网，让物流“跑（pǎo）得快”又“跑得省”“跑得好”，主（zhǔ）动服务于精准（zhǔn）脱贫、消费升（shēng）级（jí）、民生改善、生（shēng）态保护等（děng）需求，进一步提（tí）高服务质（zhì）量，才能（néng）让老百姓拥有更多（duō）幸（xìng）福感、获得感。

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