信息化是现代物流业的灵魂，一个个“信（xìn）息孤岛”无（wú）法连通，是传统物流业（yè）转型升级的巨大障（zhàng）碍。信（xìn）息化更是物流（liú）企业的（de）“眼睛”，没有“眼睛”，物流企业看不（bú）到光（guāng）明，也看不清（qīng）未来。

    货主不（bú）知道自己（jǐ）的货在什么（me）位置、什么时候（hòu）能够到（dào）达指定地点；物流企业不知道在什么地方可以拉到货、什么时候能够把（bǎ）货运到；车船主满（mǎn）载货物到达一个地方后，不知道回来能不能（néng）拉到货，也不知道为了拉到（dào）货（huò）要等多（duō）长（zhǎng）时间；司机不知（zhī）道哪条路会更畅通，哪条路前方发生了交（jiāo）通事故（gù）……

    正是（shì）由于一个（gè）个“信息孤岛”无（wú）法连通，一个（gè）个物（wù）流企业都没（méi）有“眼睛”，他（tā）们（men）不得不（bú）像盲人一样（yàng）要么摸着（zhe）石头过（guò）河，要（yào）么不停（tíng）地“问（wèn）路”或者（zhě）请别（bié）人“带路”，物流效率因此而大大降低，物流成本也因此上升。

    信息化（huà）建设（shè）对于物流企业（yè），犹如眼睛对于（yú）盲人（rén）一样（yàng）异（yì）常的迫切。但是对（duì）于每个（gè）环节上的每（měi）个企（qǐ）业，都无（wú）法（fǎ）承担（dān）信（xìn）息化开发和维（wéi）护（hù）所（suǒ）需的巨（jù）大成本。实（shí）践告（gào）诉我们，物流信息化的（de）提（tí）升（shēng），不是一个企业、一个区（qū）域、一个行业的物流信息化的提升，而（ér）是覆盖所有经济行业、涉及所有经济过（guò）程、服务（wù）整个国民经（jīng）济社会的交（jiāo）通物流行业信息化（huà）的（de）整（zhěng）体提升，这是一项浩大的（de）系统工（gōng）程（chéng）。

    政府无疑要成为这一工程的推动者和建设者，企业、科研机构（gòu）等社（shè）会（huì）各界也要积（jī）极参与（yǔ）进（jìn）来，形成物流信息（xī）化建设的合力（lì）。我们欣喜（xǐ）地看到，交通运输行业主管（guǎn）部门正在（zài）像抓有形的（de）高速公路（lù）建设一样（yàng），狠抓交通物（wù）流公共信息平台（tái）这一无形的“信息高速（sù）公路”的建（jiàn）设；众多央企、科研院所也率先挺身而出，扛（káng）起了汽车物联网探索的（de）大旗。

    专家认（rèn）为，提升物流（liú）行业信息化水平是世界（jiè）各（gè）国（guó）都面临的一个重大课题，而我（wǒ）国（guó）已经（jīng）成为物流需求最大的国家和地区之一，有（yǒu）必（bì）要也（yě）理应在（zài）物流业信息（xī）化建设方面抢占制高点和话（huà）语权。

    从国际上看，国家（jiā）交通物流公共（gòng）信息（xī）共（gòng）享（xiǎng）平台是我国掌（zhǎng）握（wò）话语权（quán）的少数信息整合系统之一（yī），我国应从国家层面（miàn）给予扶持，消（xiāo）除障（zhàng）碍，对这一信（xìn）息处理中枢加以推广应用，尽快（kuài）做大做强，推进物流业信息流的深（shēn）加工，对平台所提供的公（gōng）共管（guǎn）理的新领域加（jiā）以研究，并适时把（bǎ）握国际物流业话语（yǔ）权。

    因此（cǐ），一方面要着力研究物流电子平台对供应链的提（tí）升能力，探索海关、铁路、水路（lù）、民航等全行业的互联互通，打通国际、国（guó）内、港口、内陆物流之间的数据链瓶颈，实（shí）现园区、港区、海关监管（guǎn）区等（děng）节点的（de）信息互联。另一方面要研（yán）究平台（tái）所（suǒ）提供的公共管（guǎn）理新手段，推动（dòng）电子平台与物联（lián）网相结合，实（shí）现产品的全程跟（gēn）踪，弥补原来物流（liú）阶段的监控盲点。

    给每个企业都（dōu）装上信息化（huà）的（de）“眼睛（jīng）”，物（wù）流业将迎来光辉（huī）灿烂的明天。