一、行业（yè）整合期的主要（yào）特征

  1、客户发生了（le）明显变（biàn）化

  随着制（zhì）造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出（chū）市场，个体商户的市场话语权也（yě）逐步丧失，大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这（zhè）类链（liàn）主客户，一般小型零担企业很难（nán）有话语权。

  2、业务来源的比例关系发生了（le）变（biàn）化

  公路零担的主（zhǔ）要业务来源分为三类——直客(直接（jiē）与制造业或商贸企业（yè）签订（dìng）合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒（chǎo）货)、网点散货（huò）。其中（zhōng）散（sàn）货价格最高（gāo），直客次之，同行最低。不（bú）同企业（yè）的比例不同，盈利水平就千（qiān）差万别（bié）。随着德邦（bāng）等网络型零担公司（sī）的发展，散（sàn）货会逐步向这（zhè）类公司（sī）汇聚，单（dān）一线路的零担公（gōng）司（sī）盈利能力会越来（lái）越低（dī）。

  3、客户习惯发生变化

  随（suí）着行业（yè）竞争的不断深（shēn）入，客（kè）户越来越“刁钻”，过去的港到港早已不是主流（liú），仅存于同行之间，门（mén）到（dào）门已经成为服务标准。客户不仅仅（jǐn）关（guān）心结果（guǒ），对整个运（yùn）输及操作也越（yuè）来（lái）越关注，要求（qiú）承运商提供全程透（tòu）明（míng）管理的客户也越来越多，节（jiē）点提示、地图（tú）展示也必将成为行业的（de）标（biāo）准。

  4、运营成本（běn）维持高（gāo）水平，并将（jiāng）继续提高

  无论场地还是人工，燃油（yóu）税收等（děng）等，在相当长（zhǎng）的时间（jiān）里都会更高，以目前行业平（píng）均（jun1）不足5%的利润率（lǜ）根本（běn）不足以应对未来的发展（zhǎn）。

  5、整（zhěng）合探索方兴未（wèi）艾

  无论是专（zhuān）线（xiàn）联盟还是各种平台，目前还没有（yǒu）一（yī）家成功的范例给行业指明（míng）方（fāng）向（xiàng），就是（shì）说整合尚在探索时（shí）期，这期（qī）间必然会有大量企业要为此而付出代（dài）价，包括（kuò）闻风而动的跨界（jiè）资本。

        二、在行业整合（hé）期，出现了许多（duō）行业参与者（zhě）发生了变（biàn）化，对未来的发展（zhǎn）有着很大（dà）作用

  1、制造和（hé）商贸的电（diàn）商化：改（gǎi）变了商品（pǐn）营（yíng）销的模式，总体上就是“去代理化（huà）”、“渠道（dào）扁平化”，商业领域的物流（liú）属性（xìng）更加重要（yào）。

  2、物流园业主（zhǔ）参与（yǔ）物流整合：从（cóng）过去的物流（liú）地产企业变身为物流资源整合者，一方（fāng）面是（shì）因为地产行（háng）业的高速发展（zhǎn）已经受到政（zhèng）府限制，企业需要（yào）新的增长点，另一方面地（dì）产企业本身的（de）资本需要输出产生新的利润。

  3、落地配公（gōng）司转（zhuǎn）型为（wéi）区域型网路零担公（gōng）司：落地配是过去航（háng）空代理商的内地合作伙伴，民（mín）营快递高速发展时期成为（wéi）快递的合作伙伴，但很（hěn）快民营快递建立（lì）了自己的加盟网络，落地配公司的角色比较尴尬，发展成为（wéi）区域性网络零（líng）担公司是（shì）一种选择（zé）。

  4、集（jí）装箱拖车企业转型成为公路干线（xiàn）运输商：为（wéi）公路零担（dān）行业提（tí）供了（le）更（gèng）多优（yōu）质（zhì）、高效的（de）运（yùn）力资源和运力管理（lǐ）模式。

  5、商用车厂家（jiā）和其他（tā）资本利用自（zì）身优势提供干（gàn）线（xiàn）运力服务。

  6、物（wù）流软件和信（xìn）息服务企（qǐ）业：利用长期（qī）积（jī）累的数（shù）据（jù）资源和（hé）客户人（rén）脉（mò），建立物流平台，从事行业资源整合和交易撮合（hé）等（děng）信息（xī）服务。

        三、零担运输行业整合“游戏”的参与者

  1、客户：制造（zào）业、商贸企业及其消费者;

  2、个（gè）体（tǐ）车主（zhǔ）、司机：数量（liàng）最（zuì）多（duō），是行业里最小的经营体;

  3、专线企（qǐ）业：数量最多，是（shì）行业里最（zuì）丰（fēng）富多样的企（qǐ）业群体（tǐ）;

  4、区域性（xìng）网（wǎng）络（luò）零担公司；

  5、全国性（xìng）网（wǎng）络零（líng）担（dān）公司（sī）;

  6、快递公（gōng）司;

  7、信息部（bù）/黄牛：信息掮（qián）客，左右（yòu）逢源的皮条客，在信息不对称的（de）时代是必不可少的媒（méi）婆;

  8、物流园：专线网点的居留地、黄牛的寄生体（tǐ）、物（wù）流操作的场地、物（wù）流（liú）信息交易场地（dì）;

  9、网点（diǎn）：散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的（de）触角;

  10、车商、四S店：新运力的（de）提供者，运力（lì）保养维修的地（dì）方;

  11、电商平（píng）台；

  12、物流软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息平台运营商（shāng）;

  15、各种跃跃欲（yù）试的资本;

  如此（cǐ）多的角色，必将上（shàng）演一场（chǎng）大剧，无论是（shì）谁的喜剧或者悲剧（jù），剧情（qíng）的发展（zhǎn）必然要遵循（xún）这样的逻辑：行业必然要生存、客户体验持续（xù）提升、减少不必（bì）要的资源浪（làng）费、任一角色没有利润（rùn）必然（rán）退出并必然导致其它角色获利。

        四、行（háng）业变（biàn）迁（qiān）中的趋势和机遇

  行业（yè）的生存是经（jīng）济（jì）社会的必然选择，是大前提。客户体验分为两部分：价格和（hé）服务。以此（cǐ）为基础，可（kě）以看出：

  1、大（dà）幅（fú）度（dù）、大（dà）范围的提高运输价格是不可能的，但价格与服务的分级匹配是可能的。所以行业里未来必然出现更多的专业型公司，如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

  2、专线整合是（shì）一个方向。一个城市里发一个方向的专线几十上百家（jiā），每（měi）家平均每天一台车不到的情况，是社会资源（yuán）的极大浪（làng）费，从这（zhè）一点说，专线的整合就必然是一个方向，整合（hé）以后，更少的场地（dì）、车辆、人（rén）员可以（yǐ）操作同样的业（yè）务量（liàng），这是（shì）行业未来的利润（rùn）来源，虽然目前有诚信、家族管理等等障碍（ài），但可怜（lián）的利润已经如（rú）山般压在专线企业头顶，很多人必须退出。

  3、黄（huáng）牛必须变耕（gēng）牛，否则只（zhī）有死路一条。

  4、社会化公共信息平台迎来新机遇。未来会出现（xiàn）很（hěn）多信息（xī）孤岛，如各个联盟（méng）、企（qǐ）业、平（píng）台（tái）内部可以信息共享，但对外仍然封闭，随着（zhe）企业信用在各自平台的积累，社会化公共信息平（píng）台的出现是（shì）一个必然。

  5、大（dà）型企业将更（gèng）多地采用平（píng）台整合承（chéng）运商和仓储运输资源，同（tóng）时（shí）与社（shè）会化公共信（xìn）息平台（tái）数据对接可以获取更加丰富的资源。

  6、轻资产、重管（guǎn）理成为主流。  

  7、出（chū）现网络连锁（suǒ）式（shì）维修保养机构，维修保（bǎo）养（yǎng）的标准化成为可能。