目前，物（wù）流（liú）界降本增（zēng）效的观点仍然（rán）大行其（qí）道（dào），企业为（wéi）了提升（shēng）竞（jìng）争力，常常（cháng）只在物流本身的（de）降本增效上（shàng）做（zuò）文章，降低物流成本已（yǐ）被固有思维（wéi）局限，缺乏创新理念，感觉做物流除了不断压（yā）缩自己成本，不断打（dǎ）价（jià）格战（zhàn）之外，就（jiù）没（méi）有更好的出路了。马云（yún）常（cháng）讲，帮助（zhù）客户赚（zuàn）钱（qián），我就一定有钱赚（zuàn）。但物（wù）流企业这种降成本（běn）的做（zuò）法往往是自残的做法，即使帮助客户赚了钱，自己打价格战也没钱赚。物流成本的目标是追求既定服务水平下成（chéng）本优（yōu），成（chéng）本与（yǔ）服务（wù）质（zhì）量（liàng）正相关（guān），一味地降成本肯定做不好服务，不（bú）仅不能帮助客户（hù）赚钱，还（hái）可能让客户赔钱。从企（qǐ）业角度看，一味地（dì）通过（guò）压低物（wù）流费用降低物流（liú）成本，也会降低物流的（de）服务（wù）水平。如今（jīn），中（zhōng）国物流成本已经很低了，仅仅从物流角（jiǎo）度降（jiàng）本增效看（kàn）来是没多大空间。

其实，换（huàn）个角度看（kàn），还真的有很多降本增效（xiào）的措施。比如：物流企（qǐ）业（yè）能不能帮助客户降低流（liú）通成本（běn）增加（jiā）效益（yì）?能不能帮（bāng）客户降低货损成（chéng）本增加效益?能不能帮（bāng）助客户降低存（cún）货成本增加效益?能不能通过提升物流（liú）服务，打（dǎ）造产品品牌，增加产品附加值，降低物流费（fèi）用占总销售额的相对成本?

1、统仓统配（pèi）模式整合流通渠道，降低流通成本（běn）

中国人往（wǎng）往（wǎng）缺乏逻辑，很少做概念界定，很（hěn）多商贸流通企业经（jīng）常谈的所谓（wèi）物流成本高往往说的是流通成本高（gāo），却让物流（liú）企业常常“躺枪”，替流通成本高背“黑（hēi）锅”。

目前（qián），在推进统仓统配模式过程中很多物流企业也遇到难（nán）题，大家常常（cháng）把统仓统配（pèi）作为一项物流业（yè）务（wù），想通过降低收费吸引经（jīng）销商（shāng）入（rù）仓，通（tōng）过统仓统配降本（běn）增（zēng）效（xiào），走（zǒu）入传统的统（tǒng）仓统（tǒng）配模式（shì）误区，后（hòu）都不赚钱，或（huò）者利润可怜，难以（yǐ）发展。

换一个维度看（kàn），不降低物（wù）流（liú）收费吸引客（kè）户入仓，不把统仓统配模（mó）式作（zuò）为（wéi）降低物（wù）流成本（běn）的业务（wù）模式（shì），而是将其作为整合商贸流通末（mò）端渠道的（de）载体，借（jiè）助统仓统配的手段，通过物流共同（tóng）配送直达（dá）终端门（mén）店，来搭（dā）建区域商贸流通实体网络平台，通过帮（bāng）助（zhù）经销（xiāo）商整合流（liú）通渠道来做增量，降低经销商流通（tōng）成本，是不是一条（tiáo）好（hǎo）的途径?

事实上（shàng），在（zài）很多区域，经销商往（wǎng）往不能（néng）完全覆盖当地所（suǒ）有门店，大部分经（jīng）销（xiāo）商往往是借助多个二（èr）批商达（dá）到相应的铺市率，在这个过程中有近70%-80%的毛利是被二（èr）批商拿走的（de），通过统仓（cāng）统配平台如（rú）果帮助经销（xiāo）商铺货，绕过二批商，让经销商降低流通成本，获（huò）得更多利（lì）润，扶持经销商做大做强，扩大市场占有率，帮助客户赚钱的同（tóng）时，物流企业（yè）也有利润了（le）。

这种模式的关键是，作为统仓统配（pèi）的企业要树立（lì）借助（zhù）统（tǒng）仓统配聚集资（zī）源的理（lǐ）念，而不仅仅是（shì）推进一个物流（liú）服务模式。要（yào）树（shù）立共享经济思想（xiǎng），利用统仓统（tǒng）配平台载体，向经销商共享（xiǎng）门店资源，向门店共（gòng）享（xiǎng）经（jīng）销商资源，在提供统仓统配（pèi）的（de）共享服（fú）务同（tóng）时，还可以聚集供应商与门店资源，组（zǔ）织订货（huò）会、推介会等，联合为各经（jīng）销（xiāo）商提供（gòng）共（gòng）享（xiǎng）业务（wù）员，共享理（lǐ）货员，统一为（wéi）门店提（tí）供深度服等。

有了理念上（shàng）的变（biàn）革（gé）就可以在新（xīn）的理念上（shàng）做出更多创（chuàng）新，总体（tǐ）原则就是借助物流服务载（zǎi）体帮助客户整合流通渠道，共（gòng）享客户资源，提供共享服务（wù），降低流（liú）通成（chéng）本，进而创造自己物流（liú）企业（yè）的利（lì）润，而不是仅仅眼光（guāng）局限于（yú）物流业务，死（sǐ）扣（kòu）自己的物流（liú）成本（běn），靠打折物流（liú）仓储（chǔ）与配（pèi）送费用，通过价（jià）格战去（qù）竞争。在（zài）互联网成为基础设施的新时代，跨界融合（hé），羊（yáng）毛出在猪身上，也是物（wù）流（liú）企业需要考（kǎo）虑的一个思（sī）路。

这种模（mó）式（shì）对于整合中小规模的经销（xiāo）商（shāng）做统仓统配效益应（yīng）该（gāi）大，对（duì）于（yú）大品（pǐn）牌经销商也有降低流通（tōng）成本的市场空间，具体如何运作，相信在市场上打拼的企业家自（zì）会明（míng）白（bái），运用之妙存乎一心。

中国商贸（mào）流通市场规（guī）模巨大（dà），有了新的理念，就可以脑（nǎo）洞大开，不断突破，迭代创新，探索通（tōng）过物流（liú）服务降（jiàng）低流通成本（běn）的新途径。

2、物（wù）流标（biāo）准（zhǔn）化为企业降低货损成本，提高企业效益

近年来，商务部大力推进商贸物流标准化，尤其（qí）是在生鲜（xiān）农产品流通领域（yù），通过（guò）大（dà）力（lì）推（tuī）进标准物流周转箱的（de）循环共用，改变了（le）传统（tǒng）的物流作业对象，大幅（fú）度降低（dī）了货损，为流（liú）通企业降低了成（chéng）本。

传（chuán）统的生鲜蔬果物流模式，从田间收货不做包装直接（jiē）装（zhuāng）车，生鲜蔬果互相磕（kē）碰挤（jǐ）压（yā），带来大量货（huò）损;剩（shèng）下的生鲜蔬果也往往品相（xiàng）不好，卖（mài）不（bú）出好（hǎo）价钱。

这样的模式，生（shēng）鲜蔬果在物流配送（sòng）过程中需要多（duō）次的集货、分拣、装卸（xiè）与配送，不仅物流作业（yè）效率低下，难以实现机械化、自动化和信息化，生鲜蔬（shū）果多次倒运堆码（mǎ），会带来更多新（xīn）的损（sǔn）耗。

通过利用标准化的（de）物流周（zhōu）转箱，在田间地头即把箱子（zǐ）租给农民，农民经过培（péi）训按照标（biāo）准要（yào）求进行分（fèn）类拣（jiǎn）选和（hé）装箱，在经过附（fù）近冷库预（yù）冷后进（jìn）行冷链物（wù）流配送（sòng），期间生鲜（xiān）蔬果的分拣（jiǎn）、装卸、搬运均以周转（zhuǎn）箱为（wéi）单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不再挤压磕碰，物流作业对象也由（yóu）生鲜蔬（shū）果变成（chéng）了周转箱，配合托（tuō）盘（pán），可以（yǐ）实现（xiàn）叉（chā）车等机械化或自动化作业，以箱子为（wéi）单（dān）元可以进行信息提取、记录（lù）、上（shàng）传，箱子（zǐ）也可以作（zuò）为信息单元与计量单元（yuán），便于追（zhuī）踪追溯和信息化管理。根据商（shāng）贸（mào）物流（liú）标（biāo）准（zhǔn）化（huà）试点（diǎn）案（àn）例，很（hěn）多省市通过这一物流模（mó）式，实现（xiàn）了在物流配送的集（jí）货、分拨、分拣（jiǎn）过程中（zhōng）“三（sān）次（cì）不倒筐”，后可以直接（jiē）将周（zhōu）转筐摆放到超市货架上。这种（zhǒng）生鲜蔬果（guǒ）装（zhuāng）入（rù）周转筐之后，物流作业就（jiù）不在直（zhí）接（jiē）接触生鲜蔬果，可以（yǐ）大大降低生（shēng）鲜蔬果损耗（hào）。与传统落后的物流作（zuò）业（yè）相比，这种模式可以由（yóu）原来的（de）35%以上（shàng）的货损降低到5%以（yǐ）内。即（jí）使过（guò）去（qù）已（yǐ）经使用了较（jiào）为规（guī）范的包装纸箱（xiāng）或集装（zhuāng）袋等（děng）包装模式（shì），通过使用循环（huán）共用的物流标准周（zhōu）转（zhuǎn）箱也（yě）能进一步降低货损成本。

采用标准（zhǔn）化周转箱模式，需要租用（yòng）或购买标准化（huà）物流（liú）周转箱、信息管理系统，以及（jí）购（gòu）买（mǎi）一（yī）些物（wù）流装卸设备等（děng）。初期会带来一（yī）定物流（liú）成本上升，但降（jiàng）低了货损，通过机（jī）械（xiè）化（huà）作业和信息（xī）化管理给流通企业带来的收（shōu）益远远（yuǎn）超越物流成本的上升，这也（yě）是一种降本增效。

3、加强物流全链路信息（xī）整合，减少库存成本

随着（zhe）新零售的快速发展，为了（le）能够（gòu）快速把货物配送（sòng）到消费者面前，为（wéi）了应对双11等促销活动，为了克（kè）服大型城（chéng）市中心区（qū）仓储资源极（jí）少的（de）瓶颈，很（hěn）多公司（sī）设（shè）置了（le）更多的前置仓。一是把（bǎ）门店（diàn）空间变成可管理控制的云（yún）微前（qián）置仓（cāng），二（èr）是实现仓库闲置（zhì）资源跨界共享，在符合国家（jiā）规定的范围内，设置不（bú）同品类的跨界共享前置仓。大（dà）量的（de）前置（zhì）仓往（wǎng）往处于分散（sàn）状态（tài），很多品（pǐn）牌的经销商管理系统是不同的，信息割裂的（de）话（huà），会导致流通全链路的（de）存货暴增。比如：当前置仓从10个增（zēng）加到50个时候，每（měi）个仓都有库存，库存会不会增加50倍（bèi）?即（jí）使（shǐ）不增加50倍（bèi），也会大幅上升吧。此外，仓库货物（wù）分散，存货不多，当某个销售点销售量因种（zhǒng）种（zhǒng）原因（yīn）大（dà）幅上升后，会不会（huì）出现断货现象。新零（líng）售的快速（sù）发展（zhǎn）会不会带（dài）来（lái）库存管理与控制痛点?库存的大幅上升会不（bú）会带来新零售（shòu）成本上升?

当存货暴增带来（lái）无效库（kù）存的（de）时候，当断货（huò）产品（pǐn）供（gòng）应不到位的时（shí）候，靠（kào）降低物（wù）流成本，压榨仓储、配（pèi）送、运输费用是不能（néng）解决问题（tí）的。这个时候降低库存成本就成为重（chóng）中之（zhī）重。物流（liú）配送（sòng）企（qǐ）业（yè）就应该与品牌商和经销商融合，建（jiàn）设和完（wán）善流（liú）通领（lǐng）域供应链体（tǐ）系，实现三流合一，打通品牌商、经销商、前置仓库存信息系统，实现物（wù）流精细化管理和（hé）可视化控制，降（jiàng）低每个前置仓（cāng）库存（cún），可以实现前置仓或（huò）门（mén）店之间的（de）即时调拨，而不是（shì）层层将（jiāng）信息返回到品牌商总库，再层层下拨配送。

这是一（yī）种（zhǒng）分布（bù）式的仓（cāng）库（kù）控制管理，既能够（gòu）保证安全库（kù）存，又（yòu）能够减少库（kù）存网络（luò）中总库存量，需要加强物流系（xì）统全链路信息整合（hé）。如果做好了这一点，可以为（wéi）品牌（pái）商大幅（fú）度降低（dī）产品库（kù）存，提高产（chǎn）品库存周转率，就可以为企业节省大量（liàng）库存成本（běn），降低企业经（jīng）营风险。这（zhè）是仅仅依靠降低物流（liú）费用和物流作业成本所不（bú）能够相（xiàng）比的。

2018年（nián）开始，商务部流通司大力推进流通领域供应链（liàn）体系建设试点示范，其中通过（guò）建设和完善流通领域（yù）供应链，降低供应（yīng）链（liàn）库存（cún）也（yě）是一项重要的任务，其中提升供（gòng）应链库存周转率是试点示范（fàn）验收（shōu）考核的重要（yào）指标。

在新零售时代，对（duì）流通领域供应链库存提出（chū）了新（xīn）挑战，解决（jué）库（kù）存问（wèn）题，确保优（yōu）的（de）存货和好的保障，需要做很多工（gōng）作。如：线上与线下全渠道的互联互通，线上线下库存一（yī）盘棋考虑与布局;推动门店和品牌商的物流系统数（shù）字（zì）化改造，打（dǎ）通线下实（shí）体物（wù）流供应链网络（luò）信息;推（tuī）动（dòng）线（xiàn）上（shàng）线下全链路信息可交互与可调配;后（hòu）实现（xiàn）商务部流（liú）通发展司在推进（jìn）流通领域供应链体系（xì）建（jiàn）设（shè）的五统一要求，打通全链路数据（jù），实现全链路信息整合，大数据预测（cè）与运筹，实现数字（zì）备货与数字路由（yóu），实现（xiàn）仓储网（wǎng）络的全链路快速（sù）响应（yīng）。

新零售带来的分布（bù）式库存控（kòng）制管理与制（zhì）造业原（yuán）来的集（jí）中（zhōng）式库存控制（zhì）管理不同（tóng），新零售在（zài）方便（biàn）客（kè）户同（tóng）时也带来了前置仓库存增加的风险，降低流通库存，增加（jiā）企业效益，也是“降本（běn）增效（xiào）”新（xīn）维度。

4、高质量物流服务为客户提升品牌价值，降低物（wù）流相对成（chéng）本

十九大后（hòu），我国经（jīng）济已由高速（sù）增长阶段（duàn）转向高质量发展阶段（duàn），作为基础（chǔ）性的现代服务业，物流是提升服务体验，赋能产品品牌，提升产品价值的重要（yào）途径。追求高品质制造、高品（pǐn）质消（xiāo）费和（hé）高品质流（liú）通已成为一种重要趋势，推进品质物流发展迈（mài）入一（yī）个新阶段，从（cóng）价格竞争到差异（yì）化竞争（zhēng），从寻找资源到整合（hé）资源，从单一（yī）运输模式到综（zōng）合模式，我国物流（liú）业发展正在步（bù）入“品质”提升阶段（duàn）。

我（wǒ）们常说中国物（wù）流成（chéng）本（běn）高，经常（cháng）与国外比较物流成本占GDP比例（lì），却不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如（rú）：不考虑经济结构问题，假设同样配送一批（pī）货（huò）物（wù），配送距（jù）离与配（pèi）送网点都一样，配送（sòng）成本也一样，在中国（guó）这批货物每件可（kě）能就（jiù）是几十元（yuán），到了国外这批货物贴上知（zhī）名品牌标（biāo）签，价格就可能（néng）增加了几倍甚至10倍，由（yóu）于这批（pī）货物价格在中国很低，中国（guó）物（wù）流成本占货物（wù）价值（zhí）的比例必然就高;而国外（wài）这批（pī）货物价值很（hěn）高，同样物流成本占货物价值的比例自然就（jiù）低了。

这（zhè）说明，在高质量发展阶段，发展高质量物流，创造高（gāo）质量品牌，为产品价（jià）值赋能（néng），提（tí）升（shēng）产品品（pǐn）牌价值和消（xiāo）费体验，也会降低（dī）物（wù）流的相（xiàng）对成本，也（yě）可以实现降低相对物（wù）流（liú）成本，又增加物流收费，后增加物流（liú）效益（yì）。

一（yī）分钱一（yī）分货，即（jí）使（shǐ）在中国，如（rú）快（kuài）递领域，也有三通一达和顺丰（fēng）等不同物流服务的（de）定位（wèi）。中国是一个发展不（bú）平衡的大国，对物流服务质量的需求不太一（yī）样，各地的物流需求也不太（tài）一（yī）样（yàng）。目前，在快递领域我们已（yǐ）经把普通快递的成本降（jiàng）到（dào），也创造了世（shì）界（jiè）奇迹;此（cǐ）外，面对中高（gāo）端的物流与快递配送需求，通过（guò）为产品赋能，提（tí）升产（chǎn）品体验，做（zuò）有温度的物流，实现提质（zhì）增（zēng）效，即使收（shōu）费提（tí）升，也具有较大发（fā）展（zhǎn）空间（jiān）和市场竞争力。未来，随着高（gāo）质量发（fā）展（zhǎn）阶段的到（dào）来，高质量的物流服务（wù）需求将会上升（shēng），通过提质增效为品牌赋（fù）能，降低物流（liú）相对成（chéng）本（běn），也是（shì）一种新的维（wéi）度的“降本增（zēng）效”。