经过曩昔30多年的（de）打开，我国（guó）已经（jīng）成为制造大（dà）国和买卖大国（guó），也成为了名（míng）副其实的物流大国（guó）。铁路货（huò）品（pǐn）发送量、铁路货品（pǐn）周转量（liàng）、港口（kǒu）吞吐量、路程货运量（liàng）、海（hǎi）港集装箱（xiāng）吞吐（tǔ）量、电子商务商（shāng）场规划（huá）、高速铁路和高速公路路（lù）程等均居，航空货运（yùn）量和快递量（liàng）居第二。物（wù）流业（yè）已经（jīng）成为国民经济的支柱工业和超重（chóng）要的现代效力业之一。

　　我国正处在一个（gè）活动、高（gāo）度联接（jiē）和深化改（gǎi）动的。人（rén）流、商流、物（wù）流、资（zī）金流、信息流（liú）一同构成了现代经济的（de）工作基础，抉（jué）择着经济打开的（de）未来（lái）。其间，物流是发明时（shí）间价值、空间（jiān）价值的现代效力活（huó）动，物（wù）流业是交融运送、 仓（cāng）储、货代、信（xìn）息等（děng）工业（yè）的复合型效（xiào）力业，物流（liú）业和国（guó）民经（jīng）济各个领域（yù）密切相关，既是国民经济工作的基础条件，也是构建对外往来、对外买卖（mài）的一个必不可少的前提条（tiáo）件。

　　物流规划快速扩展和物流基础设（shè）备的大打（dǎ）开（kāi）为（wéi）物（wù）流才干的前（qián）进奠定 坚实的基（jī）础。不过，我国不是（shì）物流强（qiáng）国，物（wù）流（liú）业打开粗豪，全体滞后经（jīng）济社会打开要求。依据银（yín）行的物流才干方针（zhēn）(LPI)，我国物流才（cái）干于（yú）其他“金砖 ”及与我国有相似（sì）资源禀赋的亚洲，但明（míng）显落后于首（shǒu）要兴隆。物流粗豪式打开难以（yǐ）为继。

　　我国（guó）物（wù）流动力（lì）消耗仍处于（yú）快速增长（zhǎng）期，对液（yè）体燃料（liào）需求将大幅增加（jiā）。因为物流企业（yè）运营所需（xū）的动力、劳（láo）动力、土地价格（gé）持续上涨（zhǎng），加之效力价格偏低、融（róng）资环境（jìng）不佳影响，依托“高投入、高消耗（hào）、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传（chuán）统物（wù）流运作方（fāng）式（shì）难以为（wéi）继，面临着下降（jiàng）本（běn）钱、前进功率、可持续打开的转型（xíng）要（yào）求。

　　我国全社会物流费用占（zhàn）GDP比重约为18%，高出兴（xìng）隆一倍以上。未来，物流业打开面临（lín）才（cái）干、比赛力（lì）、功率、布局（jú）、可持续、应急、民生（shēng）等方面的新要求（qiú）。

相关（guān）线路查询（xún）