物流是（shì）国民经（jīng）济的动脉系统。物流成（chéng）本的高低，影（yǐng）响着（zhe）我国经济肌体的活力。日前召开的国务院常务会议部署调整运（yùn）输结构、提（tí）高运输效率（lǜ），旨（zhǐ）在降低全（quán）社会物流成本，提升实体（tǐ）经济竞争（zhēng）力。怎样通过效率化配送降（jiàng）低（dī）物流成本（běn），如何（hé）借助信（xìn）息手段（duàn）提（tí）高运（yùn）送效（xiào）率，再次成为业界热议的话题（tí）。

 现代化经济体系，离不开物（wù）流的高（gāo）质（zhì）量（liàng）发展。上世（shì）纪90年代中后期，受生产经营成本上升、市场竞争加（jiā）剧等多（duō）种因素影响，一些企业（yè）为降低物流成本、提高（gāo）物流效率开（kāi）始寻求（qiú）物流业（yè）务外包，由此启（qǐ）动了我国物流的社会化进程。进入21世纪，由于国家政策的（de）推（tuī）动，新兴的物流业发（fā）展迅速。近年来，我国每（měi）年派送的包（bāo）裹量占（zhàn）全（quán）球（qiú）总量四成，成为名副其实（shí）的物流大（dà）国。2017年全国快（kuài）递业务量完成了400.6亿件，连（lián）续四年（nián）位居世界（jiè）第一（yī），对全球（qiú）包裹快递量的增（zēng）长（zhǎng）贡献率超过了50%。

  而，我国物流业（yè）“大（dà）而不强”也是一个客观事实。“有没有”的问题已（yǐ）经解决，“好不好”的矛盾日趋凸显。以提质（zhì）增效而言，还有不少短板需要补齐。硬件跟软件比，软件是短（duǎn）板;生产端跟（gēn）消费端比，生产端（duān）是短板;乡村和城市比，乡村是短板;国际和国内比，国际是（shì）短板……存在这些短（duǎn）板，主要（yào）不是基础设施问题（tí），而是能不（bú）能有效地进行物（wù）流的（de）组织和运营。目前，多数物流资源是分割的，同（tóng）质化、单一化还相当普遍，需要推进资源整合、要素联（lián）动，实现互利共赢。从这个（gè）角（jiǎo）度看，我们（men）需要（yào）打造一个国家智能物流（liú）骨干网，让它成为一个开放平台（tái），以网络化整合分散（sàn）的（de）物流（liú）资源，以（yǐ）数据（jù）化让（ràng）物流跑得（dé）更有（yǒu）效率，并将物流嵌入（rù）到整个（gè）经（jīng）济社会和世界经贸的生（shēng）态链中，进（jìn）行规模化（huà）、高（gāo）效（xiào）化运行。

打造国家智（zhì）能物流骨干网，需要（yào）把握物流（liú）未来发展的趋势（shì）。当（dāng）前，互联（lián）网与（yǔ）物流业深（shēn）度融合（hé），人工智能快速迭（dié）代，“智能革（gé）命”正（zhèng）在重（chóng）塑物（wù）流行业新生态。但我们研究发（fā）现，很多物流领域的创（chuàng）新，包括新技术（shù）、新模式（shì），都（dōu）不是（shì）在物流领域产生的。比如精益物流管理（lǐ），源自（zì）有关汽车（chē）企业（yè）的准时生产制。这也从侧面（miàn）说明，流通模（mó）式演变将成为未（wèi）来物流发展变革（gé）的重要力量（liàng），而（ér）技（jì）术（shù）只是实现手段（duàn）。这就要求我们在关注（zhù）新技术发展的同时，更要关（guān）注未来整体经济运行格局、生产组织模式、生活消费形（xíng）态（tài）等。换句话说，物流高质（zhì）量（liàng）发展一定要（yào）建立（lì）和生（shēng）产消（xiāo）费模式（shì）相协同、标（biāo）准相（xiàng）通的物流新模式。国家正在做的（de）骨干物流信息（xī）平台、正在构建的国家（jiā）物流枢纽，都与此（cǐ）密（mì）切相关（guān），也都是物流高（gāo）质量发（fā）展的基础。

推（tuī）动物流（liú）业（yè）高质（zhì）量（liàng）发展，本质上是为了（le）满（mǎn）足（zú）人民对美好生活的需要。通（tōng）过构建国家智能（néng）物流骨干网，让（ràng）物流“跑得快”又“跑得（dé）省”“跑得好”，主动服务于精准脱贫、消费升级、民生（shēng）改（gǎi）善（shàn）、生态保护等需求，进一步提高服（fú）务质量（liàng），才能让老百（bǎi）姓拥有更（gèng）多幸福感、获得（dé）感。

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