目前，物（wù）流（liú）界降本（běn）增效的（de）观点仍然大行其道，企业为了提升竞争（zhēng）力，常常只在物流本身（shēn）的降本增效上做文章，降低物流成本已被固（gù）有思（sī）维局（jú）限（xiàn），缺乏创新理念，感觉做物流除了不断压缩（suō）自己（jǐ）成本，不断打价格战之外，就没（méi）有更好的（de）出路了。马云常讲，帮（bāng）助（zhù）客户赚钱（qián），我就一定有钱赚。但物（wù）流企业这种降（jiàng）成（chéng）本的做法（fǎ）往往是自残的做法，即（jí）使帮助客户赚了钱，自己（jǐ）打价格战也没钱赚（zuàn）。物流成本（běn）的目标是追求既定服务水平下成本最优，成本与（yǔ）服务质量（liàng）正相（xiàng）关，一味地降成本肯（kěn）定做不好（hǎo）服务，不仅不能（néng）帮助客户赚钱（qián），还可（kě）能让客（kè）户赔钱。从（cóng）企业角度看，一味地通过压（yā）低物流费用降低物（wù）流成本，也（yě）会降低物流的服（fú）务水（shuǐ）平。如（rú）今，中国物流成本（běn）已经很低了，仅仅从物流角（jiǎo）度降本（běn）增效（xiào）看（kàn）来（lái）是（shì）没（méi）多大空间。

其实（shí），换个角（jiǎo）度看，还真的有很多降本增（zēng）效的（de）措（cuò）施。比如：物流企业能不能帮助客户降低流通成本增加效益？能不能帮（bāng）客（kè）户（hù）降低货损成本增加效益？能（néng）不能帮助客户（hù）降低存货成本增（zēng）加效益（yì）？能不能（néng）通过提（tí）升（shēng）物流服（fú）务，打（dǎ）造产品（pǐn）品（pǐn）牌，增加产品附加值，降低物流（liú）费用占总销售额的相对成本（běn）？

1、统仓统配模（mó）式整合流通（tōng）渠道（dào），降低流通（tōng）成本

中国人（rén）往往缺乏逻辑，很少做（zuò）概念界定，很多商贸（mào）流通企业经常谈的（de）所谓物流（liú）成本高往（wǎng）往说（shuō）的是（shì）流（liú）通成本高，却让物（wù）流企业常常“躺枪”，替流（liú）通成本高（gāo）背“黑锅”。

目前（qián），在（zài）推进统仓统配模式过程中很多物流企业也遇到难题，大家常（cháng）常（cháng）把统仓统配作（zuò）为一项物流业务（wù），想通过降低收费吸引经销商入仓，通过统仓统配降（jiàng）本增效，走入传统的统（tǒng）仓统（tǒng）配模式误区，最后都不赚钱，或者利润可怜，难（nán）以发展。

换（huàn）一（yī）个维度看（kàn），不降低（dī）物流收费吸引客户入仓（cāng），不把统（tǒng）仓统（tǒng）配模（mó）式作为降低物流成本（běn）的业务模式，而是（shì）将其作为整（zhěng）合商贸流通末端渠道（dào）的载体，借助统仓统配的手段，通过物流（liú）共（gòng）同配（pèi）送直达终端门店，来搭建区域商（shāng）贸流通实（shí）体网络（luò）平（píng）台，通（tōng）过帮助经（jīng）销商整（zhěng）合流通渠道来做（zuò）增量，降低经销商流（liú）通（tōng）成本（běn），是不是一条好的（de）途径？

事实上（shàng），在很多区域（yù），经销商往往不能完全覆（fù）盖当地所有门店（diàn），大部分经销商往（wǎng）往是借（jiè）助多个二批（pī）商达到（dào）相应的铺市（shì）率，在（zài）这个过程中（zhōng）有（yǒu）近70%-80%的毛（máo）利是被二批商拿走的，通过统仓统（tǒng）配（pèi）平台（tái）如果（guǒ）帮助经销商铺（pù）货，绕过二批（pī）商，让经销商降低流通成本，获得（dé）更多利润，扶持经销商做大做强，扩大市场（chǎng）占有率，帮助客户赚（zuàn）钱的同（tóng）时，物（wù）流企（qǐ）业也有（yǒu）利润了（le）。

这（zhè）种模（mó）式（shì）的关键是，作为统仓统（tǒng）配的企业（yè）要树立借助统仓（cāng）统（tǒng）配聚集资源的理（lǐ）念，而不仅仅是推进一个物（wù）流服务模（mó）式。要树立（lì）共享经（jīng）济（jì）思（sī）想，利用统仓统配平台载体，向经销商共（gòng）享门店资源，向门店共享经销商（shāng）资源（yuán），在提（tí）供（gòng）统仓统配的共（gòng）享服务同时，还（hái）可以聚（jù）集供应商与门店资（zī）源，组织订货会、推介（jiè）会等，联（lián）合为各经销商提（tí）供共享（xiǎng）业务员（yuán），共享（xiǎng）理货员，统一为门店提供深（shēn）度（dù）服等。

有（yǒu）了理（lǐ）念（niàn）上的变革（gé）就可以（yǐ）在新的理（lǐ）念（niàn）上做出更多创新，总体原（yuán）则就是借助物流服务载体（tǐ）帮（bāng）助客户整合流（liú）通（tōng）渠道（dào），共享客户资源，提供共享（xiǎng）服（fú）务，降低流通成（chéng）本，进而创（chuàng）造自己物流（liú）企业的利润，而不是（shì）仅仅眼光（guāng）局限于物流业务，死扣自（zì）己的物流成（chéng）本，靠打折物流仓（cāng）储与配送费用，通过价格战去竞争。在互（hù）联网成为基础设施的新时代，跨界融合，羊（yáng）毛出在猪身（shēn）上，也是物流企业需要考虑（lǜ）的一个思路。

这种模式对于整合中（zhōng）小规模的（de）经销商做统仓统配效益（yì）应该最大，对于大品牌（pái）经销商（shāng）也有降（jiàng）低流（liú）通成本的市场空间（jiān），具体如何运作（zuò），相信在市场（chǎng）上（shàng）打拼的企业家自会明白，运用之妙存乎一心。

中国商贸流通市场规（guī）模巨大，有（yǒu）了新的理念（niàn），就可以脑洞大开，不（bú）断（duàn）突（tū）破（pò），迭代（dài）创（chuàng）新，探索通过物流服务降低（dī）流通（tōng）成本的（de）新途径（jìng）。

2、物流标准化为企业（yè）降（jiàng）低货损成（chéng）本，提高（gāo）企业效益（yì）

近年来，商务部大力推进商贸物流标准化，尤其（qí）是在生鲜农产（chǎn）品流通领域，通过大力推（tuī）进标准（zhǔn）物流周转箱的循环共用，改变了传统（tǒng）的物流作业对象（xiàng），大（dà）幅度降（jiàng）低了（le）货损（sǔn），为流（liú）通企业降（jiàng）低了成本。

传统的生（shēng）鲜蔬果物流模式，从田（tián）间收货不做包装直接（jiē）装车，生鲜蔬（shū）果互相磕碰挤压，带（dài）来（lái）大量货损；剩（shèng）下的生鲜蔬果（guǒ）也往往品相不好，卖不出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果（guǒ）在物流配送过程中需（xū）要多次的集货、分拣、装卸与配送，不仅物流作（zuò）业效率（lǜ）低下，难以实现机械化、自（zì）动化（huà）和信息化，生（shēng）鲜（xiān）蔬果多（duō）次倒运（yùn）堆码，会带来更（gèng）多（duō）新的损耗。

通（tōng）过利（lì）用标准化的物流周（zhōu）转箱，在田间地（dì）头即把箱（xiāng）子租给农民，农民经过培训按（àn）照（zhào）标（biāo）准要求进行分类拣选和（hé）装箱，在经过附（fù）近冷库预冷后进行冷链物（wù）流（liú）配送，期间生鲜（xiān）蔬果的分拣、装卸、搬运均以周（zhōu）转箱为单元（yuán），箱子（zǐ）码（mǎ）箱子，生鲜蔬果（guǒ）不（bú）再挤压（yā）磕碰，物（wù）流作业对象也由生鲜蔬果变成（chéng）了周（zhōu）转箱，配合托盘，可以（yǐ）实现叉车等机械化或（huò）自动化作业，以箱子为单元可（kě）以进行信息提取、记录、上传，箱子也可以作（zuò）为信息单元与计量单元，便于追踪追（zhuī）溯和信息化（huà）管理。根据商贸（mào）物流标准（zhǔn）化试点（diǎn）案（àn）例，很多省市通过这一物流模式（shì），实现了在物（wù）流配送的集货、分拨、分拣过程中“三次不倒筐（kuāng）”，最后（hòu）可以直接将（jiāng）周转筐摆放（fàng）到（dào）超市货架上。这种生鲜蔬果装入（rù）周转筐之后，物流作业就不在直接接触生（shēng）鲜蔬果，可以大大降低（dī）生鲜蔬果损耗。与最传统落（luò）后的物流作业相比，这种模式可以（yǐ）由原来的35%以上的（de）货损降低到5%以内。即使过去已（yǐ）经（jīng）使用（yòng）了较为规范的（de）包（bāo）装纸箱或（huò）集（jí）装（zhuāng）袋等包装模式，通过使用循环共用的物（wù）流标准周转箱也（yě）能进一步降（jiàng）低货（huò）损成本。

采用（yòng）标准化周转箱模式，需要租用（yòng）或购买（mǎi）标准化物（wù）流周转箱（xiāng）、信（xìn）息（xī）管理系统（tǒng），以（yǐ）及购买一些物流装卸设（shè）备（bèi）等。初期会带来（lái）一定物流成本上升，但降低了（le）货损，通（tōng）过机械化（huà）作业和信（xìn）息化管理给流通（tōng）企业带来的收益远（yuǎn）远超越物（wù）流成本的上升，这也是一种降本增效（xiào）。

3、加强（qiáng）物（wù）流全（quán）链路（lù）信（xìn）息整合，减少库存成本

随着新零售的快（kuài）速（sù）发展，为了（le）能够快速把货物配送到消费者面前，为（wéi）了应对双11等促销活动，为（wéi）了克服（fú）大型城市中（zhōng）心区仓储资源极少的（de）瓶颈，很多（duō）公司设置了更多（duō）的前置仓（cāng）。一是把门店空间变成可（kě）管理（lǐ）控制的云微（wēi）前（qián）置仓，二是（shì）实现仓库闲（xián）置资（zī）源（yuán）跨界共享，在符合国家规定（dìng）的范围内，设置不（bú）同品类的跨界共享（xiǎng）前（qián）置仓。大量的前置（zhì）仓往往（wǎng）处于分散状态（tài），很多品牌的经销商管理系统是不同的，信息（xī）割（gē）裂的话，会（huì）导致（zhì）流通全链路的存货暴增。比（bǐ）如（rú）：当前置仓（cāng）从10个增加到50个时候（hòu），每个仓都有库存，库存会不会增加50倍（bèi）？即（jí）使不增加50倍，也会大幅上升吧。此外，仓库货物分（fèn）散，存货不多，当（dāng）某（mǒu）个销售点销售量因种种原因（yīn）大（dà）幅上升后，会（huì）不会出现断货现象。新零售的快速发（fā）展会（huì）不会（huì）带来库（kù）存管理与控制痛（tòng）点？库存的大（dà）幅上升（shēng）会不会（huì）带（dài）来新（xīn）零售成本上（shàng）升？

当存（cún）货暴增（zēng）带（dài）来（lái）无效（xiào）库存（cún）的时候，当断货（huò）产品供应不到位的时候，靠降（jiàng）低物（wù）流成本，压榨仓（cāng）储、配送、运输费（fèi）用是不能解决问（wèn）题的（de）。这个（gè）时候降低库存成本就成为重（chóng）中之重。物流配送（sòng）企（qǐ）业就应该（gāi）与（yǔ）品（pǐn）牌商和经销商（shāng）融合（hé），建设和完善流通（tōng）领域供应链体系，实现（xiàn）三流合一，打（dǎ）通品牌商、经（jīng）销商（shāng）、前置仓库（kù）存信息系统，实现物（wù）流精细化管理和可视化控（kòng）制（zhì），降低每个前置仓库存，可以（yǐ）实现前（qián）置仓或门店之间的（de）即时调拨，而不是层层将（jiāng）信息返回到品（pǐn）牌商总（zǒng）库，再层层下拨配送。

这是一种分布式的仓库控制管理，既能（néng）够保证（zhèng）安全库存，又（yòu）能够减少库存网络（luò）中总（zǒng）库存量（liàng），需（xū）要加强物流系（xì）统全链路信息整合。如果做好（hǎo）了这一点，可（kě）以为品牌商（shāng）大幅度降低产品库存（cún），提高产（chǎn）品库存周转（zhuǎn）率，就（jiù）可（kě）以为企业节省大量（liàng）库存成本，降低企（qǐ）业经营风险。这是（shì）仅仅依靠降低（dī）物流费用和物流作业成本所不能够相比的。

2018年开始，商务部（bù）流通司大力推（tuī）进流通领域供应链（liàn）体系建设试（shì）点示范，其中（zhōng）通过建设和完善流通领域供应链，降低供（gòng）应链库存也是一项重要的（de）任务，其（qí）中提升（shēng）供应链库存周（zhōu）转率是试点示范验收考核的（de）重要指标。

在新零售时代，对流通领域供（gòng）应链（liàn）库存提（tí）出（chū）了新挑战，解决库存问题，确保最优的存货和最好的保障，需要（yào）做很（hěn）多工作（zuò）。如：线（xiàn）上（shàng）与线下全渠道的互联互通（tōng），线上线下库存一盘棋考虑与布局（jú）；推动门（mén）店（diàn）和品牌商的物流系统数字化改造，打通线下实体物流供应链网络信息；推动线上线下全链路信息可交互与可调配；最后（hòu）实现（xiàn）商务部流通发展司在推进流通领域供应链体系建设的五统一（yī）要求，打（dǎ）通全（quán）链路数据，实现全链路信息整合，大数据（jù）预测与运筹，实现数字（zì）备（bèi）货与数字路由，实现仓储网络的全链路快速响（xiǎng）应。

新零售带来的分布（bù）式库存控制管（guǎn）理（lǐ）与制造业原来的集中式库存控制（zhì）管理不同，新零售在（zài）方便客（kè）户同时也带来了前（qián）置仓库存（cún）增加的风险，降低流通库存，增加企业效（xiào）益，也是“降本增效”新维度。

4、高质量物流服（fú）务为客户提升品（pǐn）牌价值，降低物（wù）流（liú）相对成本（běn）

十九（jiǔ）大后，我国经济已由高（gāo）速增长阶段转向高质量发展阶（jiē）段，作为（wéi）基础性（xìng）的现代服（fú）务业，物流是（shì）提升服务体验（yàn），赋能产品品牌，提升产品（pǐn）价值的重要途（tú）径（jìng）。追求高品质制造（zào）、高（gāo）品质（zhì）消费和高品质流通已成（chéng）为一种重要趋势，推进品质物流发（fā）展迈入一个新阶段，从价（jià）格竞争（zhēng）到差异化竞争（zhēng），从寻找资源（yuán）到（dào）整（zhěng）合资源，从单一运输模式到综合模式，我国物流业发展正在步入“品质”提升阶段。

我（wǒ）们常说（shuō）中（zhōng）国物流成本（běn）高（gāo），经常与国外比较物流成（chéng）本占（zhàn）GDP比例，却不（bú）知物流成本占（zhàn）GDP比例不代（dài）表物流（liú）成（chéng）本。比如：不（bú）考虑经济结构问题，假设同（tóng）样配送（sòng）一批货物，配送距离与配送网点都一（yī）样（yàng），配送成本（běn）也一样（yàng），在中国这批货物每件可能就（jiù）是（shì）几十元，到（dào）了国外（wài）这批货物贴上知名品牌标签，价格就（jiù）可能（néng）增加了几倍甚至10倍，由于这批货物价格在中国很低，中国物流成本（běn）占货物价值（zhí）的比例（lì）必然就高；而国外（wài）这批货物价值很高，同样物流成本（běn）占货物（wù）价值的比例自（zì）然（rán）就低（dī）了。

这说明，在高质量发（fā）展阶段（duàn），发展高质（zhì）量物流（liú），创造（zào）高质（zhì）量品牌，为（wéi）产品价值赋能，提升产品品牌价值和消费体验，也会降低物流的（de）相对成本，也可以实现降低相对物流成本，又增加物流收费，最（zuì）后增加物（wù）流效益。

一分钱一（yī）分货，即（jí）使在（zài）中国，如（rú）快递领域，也有三通一达（dá）和顺丰等不（bú）同物流服务的定位。中（zhōng）国是（shì）一个（gè）发展不平衡的大国，对物流服（fú）务质量的需（xū）求不太一样，各地的物流需求也不（bú）太一样。目前，在快递领域我们已经把（bǎ）普通快递的成本（běn）降到极致，也创造了世界奇迹；此外，面对中高（gāo）端的物流与快递配送（sòng）需求（qiú），通过为产品赋能，提（tí）升产品（pǐn）体验，做有温度的物流，实现提质增效（xiào），即使收费提升，也具有较（jiào）大发展空间和市场竞（jìng）争力。未来（lái），随着高（gāo）质量发展阶段的到来，高质量的物流（liú）服（fú）务需求将会上升，通过提（tí）质增（zēng）效（xiào）为品牌赋能（néng），降（jiàng）低物流相（xiàng）对成本（běn），也是（shì）一种新（xīn）的维度的“降本增效（xiào）”。

相关线路查（chá）询