货物总量和货物周转量连续多年稳居世（shì）界第一；2017年（nián）全年快递业（yè）务量超过（guò）400亿（yì）件居世界首位；全（quán）世界10大港口中有（yǒu）7个（gè）在中国；中欧班列（liè）累计（jì）开行超过（guò）11000列……在刚（gāng）结束不久的2018全球贸易与国际物流高峰论坛（tán）上，中国的（de）物流业成绩单格（gé）外（wài）亮眼。

　　作为首届中国国际进（jìn）口博览会期（qī）间物流行业的重（chóng）要配套会议，该论坛还发布了全球（qiú）贸易与国际（jì）物流“中国方案”。不过（guò），与（yǔ）会专家也指出，我国物流业（yè）还存在多重短板，比如（rú），重要的（de）国际化战略性运输通道（dào）尚未完全打通，进（jìn）口资源整（zhěng）合（hé）能力和物流（liú）服务竞争能力与国（guó）外巨头相（xiàng）比还存（cún）在差（chà）距，全（quán）球物流绩效指数有（yǒu）待提高（gāo）等。但新（xīn）时期物流业发展的路线图已经明确，瞄准物流业进一步开（kāi）放，深入参与国际竞争（zhēng），中（zhōng）国物流新（xīn）一轮全球化蓄势待发。

　　国际物流“中国（guó）方（fāng）案”成果亮相（xiàng）

　　中国对外贸（mào）易近（jìn）年来实现了历史性跨越。数据（jù）显（xiǎn）示，中国（guó）先后与（yǔ）24个国家（jiā）和地区（qū）签订了自由贸易协（xié）定，贸（mào）易伙伴（bàn）遍（biàn）布全球230多个国（guó）家和地区。2017年（nián）货物贸易总额达到4.1万亿美元，占国（guó）际市（shì）场的份（fèn）额在11%左右；服务进（jìn）出口总额达到（dào）6957亿（yì）美元，占国际市场的（de）份额为6.6%左右。中国（guó）已成为全球第一大货物（wù）贸易国（guó），第二大服（fú）务贸（mào）易国。

　　“全球贸（mào）易和（hé）国际物（wù）流互为依托和支撑，国（guó）际（jì）物流是国际贸易有力的保障。贸易的扩大，又为物流的发展开拓了新的空间。”国家发展改（gǎi）革委经济贸易司副巡视员吴君（jun1）杨指出。

　　据介绍，我（wǒ）国物流行业规（guī）模快速增长。全社（shè）会货运量（liàng）从改革开放初期（qī）的32亿吨，增长到480亿（yì）吨。货物总量和货（huò）物周转量连续（xù）多年稳居世（shì）界第一位。全社（shè）会物流总额（é）从（cóng）1991年的3万亿美元，增长到2017年的253万（wàn）亿美元（yuán），增长了80多倍（bèi）。2017年全年快递业（yè）务量超过400亿（yì）件，居（jū）世界首位。

　　基（jī）础设施不断完善。截至（zhì）2017年年（nián）底，中（zhōng）国的铁路、公（gōng）路运营（yíng）总（zǒng）里程分（fèn）别超过12万公里（lǐ）和470万公里。万吨级以上的港口泊（bó）位有2300多个，全（quán）世界（jiè）10大港口中有7个在中国。中国民用机场超过220多个（gè），建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营业性仓储面积超过10亿平方米，运（yùn）营、在建和规划的各类物（wù）流园区超过1600多个。

　　国际物流功能（néng）逐步拓展。2017年中国跨境电子商务进出口（kǒu）商品总额超过900亿元人民币。中欧班列累计开行超过（guò）11000列，航线（xiàn）65条（tiáo），通达欧洲15个（gè）国家。

　　营商（shāng）环境（jìng）持续改善。今年5月，交通（tōng）运（yùn）输服务增值税税率（lǜ）从（cóng）11%下调到10%。时隔两个月，外商投资准（zhǔn）入（rù）负（fù）面清（qīng）单明（míng）确取消铁路干线路网建设运（yùn）营以及国际船舶（bó）代理（lǐ）须由（yóu）中方控（kòng）股（gǔ），进一步打开了（le）物流（liú）领域开放的大门。

　　值得注（zhù）意的是（shì），当天论坛上，还（hái）发布了全（quán）球贸易与国际物（wù）流“中（zhōng）国方案”成果，包括已实现商业应用的（de）冷（lěng）藏集装箱物联网（wǎng）、自动化集装箱码头的（de）关键技术以及自由贸易区（qū）建设的（de）中国方案等（děng）。

　　中国（guó）物流业发（fā）展迎来更大（dà）挑战

　　不过，与（yǔ）会专家也（yě）指出（chū），在复杂多变的国际形势（shì）下，以（yǐ）及（jí）经（jīng）济社会高质（zhì）量发展的新需求面前（qián），我（wǒ）国物流业（yè）发展也迎来更（gèng）大挑（tiāo）战（zhàn）。

　　“贸易的重（chóng）心正在从发达国家向发展中国家加快转（zhuǎn）移。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微（wēi）说。据联合国贸发会统计，目（mù）前全球55%以上（shàng）海运的货（huò）运量主要（yào）是在发展（zhǎn）中国家的港口进行装卸。

　　全球（qiú）基础设施的（de）互联互通也在加快推进（jìn）。特别（bié）是中国提（tí）出“一（yī）带一路”倡议之后，全球基础（chǔ）设施建设（shè）进入新（xīn）一轮高潮（cháo）。而今年（nián）10月，欧（ōu）盟委员会（huì）则发布（bù）欧亚大陆互联互通倡议（yì）。此外，很多发展中国家也提出新的（de）基础设施互（hù）联互通计划，如哈萨克斯（sī）坦的“光明大道”计划（huá）、印度尼西亚的“海（hǎi）洋强国战略”。

　　在王（wáng）微（wēi）看（kàn）来，国际组织、地区组织以及各国政府（fǔ）推动基础设（shè）施（shī）互（hù）联互通，将带动全球（qiú）物流地理格局的重塑。未来（lái）会有新一（yī）轮物流大通道、物流枢纽或者物流集群（qún）加速出现。

　　“全球贸易格局的变化（huà），使得传统（tǒng）的贸（mào）易物流（liú）服务发生新的变化。建立国际物流新体系，推动（dòng）物流业转型（xíng）发展（zhǎn）势在必行。”十（shí）二届全国人大财（cái）经（jīng）委主任委员、交通运输（shū）部原部长李盛霖说（shuō）。

　　不过，我国物流业发展仍（réng）存在（zài）突出短板。“一些重要的国际化战（zhàn）略性运（yùn）输通道尚未（wèi）打通，部（bù）分国际运（yùn）输通道通而不畅，综合（hé）物流（liú）枢纽缺乏，尤其是进口资源（yuán）整（zhěng）合（hé）能力（lì）和物流服务（wù）的竞争能力，与国外业界（jiè）巨头（tóu）存在（zài）巨大差距等。”中国（guó）交通运输协会副会长杨洪义（yì）指出（chū），对于这些挑战和瓶颈，必须尽快找到解决之道。

　　在支撑贸易往（wǎng）来的（de）重（chóng）要通道中，海（hǎi）运（yùn）、铁（tiě）路和航空运（yùn）输发挥了重要作用。“但是，从海运上看，航运（yùn）金（jīn）融支撑力不够；从铁路（lù）上看，产（chǎn）业（yè）集聚还不够；从空运上看（kàn），通关便利化程（chéng）度也有（yǒu）待提（tí）升。这些对物流产业发展形成了很大（dà）制约（yuē）。”天津市交通运输委员会党委委（wěi）员、副主任刘（liú）道刚指（zhǐ）出。

　　新一轮技术（shù）革命对（duì）于全（quán）球物流（liú）体系的运行、发展、创新所带来（lái）的影响非常深远。在上海（hǎi）市（shì）教育委（wěi）员会主任陆靖看来，云（yún）计（jì）算、大数据、物联（lián）网、移（yí）动互联、人工智能等新（xīn）一代（dài）信息技术的普及应（yīng）用，带动新技术（shù）、新业态不断涌现。而目前通晓国（guó）际（jì）法则，具（jù）有贸易（yì）物流管理、金融、信息技术等知识的新（xīn）型（xíng）贸易和物流人才仍然缺乏。

　　新时期物流业发展路线图（tú）明（míng）确

　　“中国推动更高（gāo）水（shuǐ）平开放的（de）脚步不会停滞，中国（guó）推动建设开放型（xíng）世界经济的脚步不会停滞。这对新时期交通运输体系建设和物流业发展提（tí）出了新要求。”交通运输部副部长刘（liú）小明说。

　　新时期物流业发展的（de）路线图已（yǐ）经明确。刘小明透露，要把创新（xīn）能（néng）力建设摆到（dào）更加突出的战（zhàn）略（luè）地位，全力推（tuī）进互联网+高效物流（liú）融合发展。坚持全面开（kāi）放发展，推进物流领域开放向纵（zòng）深（shēn）发展。积极参（cān）与跨境电商（shāng）、区块链等贸易服务，更深入（rù）地（dì）参与国际竞争（zhēng）。

　　此外，还要紧扣消费（fèi）升（shēng）级趋势（shì），深化供给侧结（jié）构性改革，加强物流业（yè）与（yǔ）生产制造、商贸流通、进出口（kǒu）贸易等（děng）产（chǎn）业的深度融合，努力（lì）提高物流全过程的低碳化（huà）、绿色化。

　　“促进国际物流将降本增效，交（jiāo）通（tōng）运输大有可为。”杨洪（hóng）义指（zhǐ）出，要（yào）全（quán）面建成（chéng）安全、便捷、优质、高效、绿色（sè）、智能、一体畅（chàng）联的运输服务体系，推动现（xiàn）代物流的智能化、集约化（huà）、协同化、全球（qiú）化发展，打造一站式（shì）国际物流生（shēng）态圈和一（yī）体化物流运输链条，实（shí）现国际（jì）贸易货（huò）畅其流，效率最（zuì）大化。

　　值得一（yī）提（tí）的是，王（wáng）微表（biǎo）示，全球（qiú）物流绩效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要在（zài）政策环境打造和促进物流企业创新（xīn）方面给予企业更多支持。”

　　针对中（zhōng）国内地港口在（zài）航运金融业上的发展短（duǎn）板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资（zī）、船运保险、资金结算以及衍生品效应。此外（wài），还要提（tí）高产业集（jí）聚（jù）能力和通关便利（lì）水平（píng）。

　　“中国物流业发展与发达国家相比，还有很大的提升和发（fā）展（zhǎn）空间，这（zhè）同（tóng）时（shí）也意味（wèi）着（zhe）中国企业与其他国家（jiā）企业，还有众（zhòng）多市场合作机会有待进一步发掘。”吴君杨指出，比如（rú）适应（yīng）消费升级的需要，中外企（qǐ）业（yè）可以合作，将来自（zì）五大洲的商品（pǐn）送到中国消费者手（shǒu）中；中欧班（bān）列“重去轻（qīng）回（huí）”，运营公司可（kě）以和相关国家大（dà）型的生产（chǎn）制造企业进行（háng）对接，开发定制服（fú）务（wù）产品；提高贸易（yì）的便利化水平，为中国与贸（mào）易伙伴带来物（wù）流实效与商机。

　　“未来15年，中国的进（jìn）口商（shāng）品和服务将会超过30万亿美元和10万亿美元。这将带来大量（liàng）的物流需求，也将（jiāng）倒逼港（gǎng）口、航运、进口口岸大幅（fú）度（dù）提升（shēng）服务质量。”上海海事（shì）大学校长黄有方说。

　　在中国（guó）远（yuǎn）洋海运集团（tuán）有限公司副总经理（lǐ）俞曾港看（kàn）来，未（wèi）来，客户需（xū）求由同（tóng）质化向定制化（huà）发展转变，物（wù）流供应商应致力于提升服务品质，实现客（kè）户体验的（de）最（zuì）优（yōu）化。将服务从（cóng）追（zhuī）求量，向追求质转变；从（cóng）提供单一的服务产（chǎn）品，向提（tí）供个性化、定制化的服务转变；从提供港到（dào）港服（fú）务，到（dào）提供门（mén）到门服务转变。“此外，传（chuán）统的经（jīng）营理念是大而（ér）全、单打独斗。如今更注（zhù）重协同发展，在资本与技术的（de）推动发（fā）展（zhǎn）下，国际物流业正在快速发展。服（fú）务方式将由（yóu）单（dān）一经（jīng）营向基于共享共赢的物流生（shēng）态（tài）圈（quān）发展（zhǎn）转变。”

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