曾几何时，物流（liú）领域作为资源领（lǐng）域、人力领域之后（hòu）公认的“第三利润源（yuán）”，被企（qǐ）业（yè）界寄（jì）予厚望。然而（ér），居（jū）高不下的物流成本，无疑成了物畅其流的绊脚石，也严重（chóng）拉了（le）物（wù）流发展的后腿（tuǐ）。

    交通（tōng）部（bù）门的一份最新统计告诉我们（men）中（zhōng）国物流企（qǐ）业发展（zhǎn）现状：中国物（wù）流公司绝大部分属于中小企业，乃至个体（tǐ）户。目前（qián）中国物流市场（chǎng）中（zhōng），车辆在10台以上（shàng）的公司，比例不到10%，车（chē）辆在100台以上的不到（dào）3%，只（zhī）拥有一（yī）台车的个体运输户（hù）占（zhàn）了（le）将（jiāng）近40%。“小、散、弱”是我们迫待（dài）解决（jué）的一（yī）个事实（shí）。这中间自然是和物（wù）流成本长（zhǎng）期居高（gāo）不下有着必然联系。 

    老百姓的衣食（shí）住行现在基本离不（bú）开（kāi）物流，而（ér）这些又（yòu）绝大多（duō）数靠||昆山（shān）物（wù）流||公路运输。在公路运输大（dà）军中，40%的大军不是物流（liú）公司、物流企业，而是（shì）个（gè）体（tǐ）运输（shū）户。谁来平衡这之间的（de）竞争（zhēng）。物流（liú）行业可以预见的是在未来它必然是（shì）个朝阳产业，谁都想发一下物流的财，可是这财人人都（dōu）去抢的（de）时候，就会乱了（le）套。 

    流通环节过多，物流供需双方找不到（dào）彼此，费时费力更费心，无（wú）形之中堆高（gāo）了物流成本才导（dǎo）致终端（duān）价格居高不（bú）下。原因是什么?如果（guǒ）有（yǒu）个平台可以把供需双方所有需（xū）要的信息都汇聚到一起，打破（pò）传（chuán）统的（de）营（yíng）销模式，是（shì）不是可以节省（shěng）很（hěn）大一笔（bǐ）费（fèi）用。 

    物品流通是第（dì）一步（bù），物品（pǐn）流通速度是（shì）第二步。信息化时代的到来，让（ràng）物品流通步（bù）入新一台（tái）阶。而众多（duō）互联网信息（xī）平台的||苏州（zhōu）物流||应运而生如雨后春笋不断成长，诸如中国物通网，七网合（hé）一（yī），有效打（dǎ）破了我国物流信心不对（duì）称（chēng）的局（jú）面，让物流供需方轻松找（zhǎo）货找车找物流。在线（xiàn）200多万会（huì）员，形成了一个（gè）巨大有效的（de）信息（xī）网，无论（lùn）你是发货（huò）企业，个体车主（zhǔ），物流公司，都可以在这（zhè）个平台上，找到自己需要（yào）的信息。 

    一头连着（zhe）生产（chǎn）一头连着消费，物流信息不对称（chēng）问题解决了，紧拖物流发展后（hòu）腿的物流成本也有望得以改善，物畅其流第一步（bù）也（yě）就（jiù）迈（mài）出去了。

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