目前,我国全（quán）社会物（wù）流总费用与GDP的比率（lǜ）维（wéi）持在18%左右,难以（yǐ）下（xià）降.这一比率高于美国（guó）、日（rì）本和（hé）德国9.5个百（bǎi）分（fèn）点左右;高于（yú）全球平（píng）均水平约6.5个百分（fèn）点（diǎn）;高于"金（jīn）砖"国家印（yìn）度和巴西（xī）5~6个百分点左右.物流运输成本过高严重阻碍我国经济（jì）的发展,物流业内部成本过高,致使（shǐ）物（wù）流业利润十分底下,且（qiě）近几年（nián）来还有（yǒu）持（chí）续走低之势.

　　目前,造成我国（guó）物流业内部成本过高的（de）原因（yīn）是多种（zhǒng）多样.综合来（lái）看,主要集（jí）中在三个（gè）方面:近（jìn）年来油价、人力成本（běn）不断上涨,物流运输成本增高,这是经济发展过程中正常的成本上涨;地方垄（lǒng）断和保（bǎo）护（hù）阻（zǔ）碍物流业运营.

　　过路费（fèi）、过桥费、管理费（fèi）、各种罚款（kuǎn）、税费（fèi）支出居高不下;物（wù）流运输业专业（yè）化水（shuǐ）平低、缺乏科学先进管理手段,没有（yǒu）形成统（tǒng）一（yī）行业规范,行业准入门槛低（dī）,企业基础能力不足,运输效率（lǜ）低,增长方（fāng）式粗（cū）放,不猛满足社会（huì）需求（qiú）.

　　现在经济可能增长速（sù）度会慢一点,物流跟经（jīng）济的增长密切相关（guān）,所以物流增长速度也（yě）慢一（yī）点（diǎn）了,增长速度慢了,但（dàn）是成（chéng）本（běn）可能还是略有（yǒu）上升,比如人力成本（běn）,油的成本.所以,对经营来讲,经营的（de）逻辑可能是变了（le）.以前（qián）可能需要发展快,往后可能又是要（yào）成（chéng）本控制,怎样运营的（de）比较紧凑（còu）,怎样提高服务质量,但是成本提高不大,或者（zhě）是要降低,过去可（kě）能发展是关键（jiàn）,未来物流业成本控制可能是关键（jiàn）.

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