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【编者按】眼下（xià），冷链物流已经（jīng）成为各方巨（jù）头与资本争相追逐（zhú）的（de）对象，催生出（chū）一批具备（bèi）全国性服务能力的冷链物流企业。

本文（wén）转（zhuǎn）自中国冷链物流（liú）网，经亿欧编辑，供（gòng）业（yè）内人士参考。

雪糕、鲜奶、牛排（pái）、鲜炖燕窝……你会在电商（shāng）平台（tái）上购买这些需（xū）要冷（lěng）藏的（de）食品吗？换（huàn）在几年前，你或（huò）许会担心（xīn），长途运（yùn）输，东西（xī）肯定坏了吧（ba）！但如今（jīn），越来（lái）越多的消费者（zhě）选（xuǎn）择在线上为（wéi）生鲜买（mǎi）单。

这（zhè）几天，新（xīn）零售食材品牌大（dà）希地正在紧锣（luó）密鼓地备（bèi）战（zhàn）“双（shuāng）12”。刚刚过去的“双11”，大希地天（tiān）猫旗舰店（diàn）日销牛排230万片，销（xiāo）售（shòu）金额达到2400万元，登（dēng）顶生（shēng）鲜肉类第一名。

还有更多（duō）像大希地这样的生鲜产品，今（jīn）年迎来销量高峰。天（tiān）猫“双（shuāng）11”开场1小时，50万支冰淇淋、400万（wàn）个橙子、350万片牛排、150万头海参被抢光。京东生鲜（xiān）也在（zài）“双（shuāng）11”期间（jiān）销售创新高，1-10日累（lèi）计销售近4万吨生鲜产品，约相当于整个北京市两天的（de）生鲜需求量（liàng）。

生鲜品类热（rè）销的背后，是国内冷链（liàn）物流的崛起。有了冷链（liàn）物流的保驾护航，地（dì）方性（xìng）的产品能卖得更远，产品的（de）销（xiāo）售过程（chéng）变得更高效，消费者也能方（fāng）便地（dì）吃到更（gèng）多新鲜（xiān）食品。

生鲜更“鲜”，冷链给吃货懒（lǎn）人带（dài）来福音（yīn）

对于新一（yī）代（dài）城市家庭而言，烹饪是生活中不（bú）可缺少又有点头痛（tòng）的事儿，其痛点在于好吃的通常很花时间（jiān），好做的常常（cháng）不（bú）够美味。也因此，新零售食（shí）材品牌大希地（dì）推出半成（chéng）品牛排之后，受到不少年轻消费者的（de）欢迎（yíng）。

大希地副总（zǒng）裁郭纪刚透露，公司（sī）日常配送订单量最高超过（guò）10万件，“双11”活动当日配（pèi）送（sòng）量高达20万件。2019年1-11月，大希地累计发出535万个包裹，85%实现“次（cì）日达（dá）”。

大希地的肉源均是产地进口，目前（qián），该品牌已与顺丰冷（lěng）链（liàn）、京东（dōng）物流建立战略合作关系，已经完成近30个中转仓（cāng）的布局（jú），发货范围覆盖全国31个省（直辖市、自治区）、385个地市（shì）。

新晋网红雪（xuě）糕（gāo）品牌钟薛高，也是冷链（liàn）物流的受（shòu）益者。今年“双（shuāng）11”，钟薛（xuē）高天猫旗舰（jiàn）店一小时销量（liàng）突破300万，相当于去年“双11”全天的销（xiāo）量。依靠全程-22℃的冷链运输，钟薛高可（kě）以在（zài）48小时内（nèi）送达产品。

随着生（shēng）活（huó）水平的提高，有更多的消费者愿意花相对大的成本享受（shòu）更新鲜、健康的食品。比如低温鲜（xiān）奶，营养丰富（fù）但储存期短，仅为7-21天（tiān），全程都需要2℃-6℃的低温（wēn）冷藏运（yùn）输，如今也在电商平台上热销。在（zài）刚（gāng）刚过（guò）去的“黑五”，通过冷链运输的加（jiā）州纯正鲜奶首次通过天猫国际进入中国，产（chǎn）品热销推动全店日销增（zēng）长（zhǎng）350倍。

另外还有（yǒu）火爆（bào）明星圈的鲜炖燕窝品（pǐn）牌小仙炖，主打0添加，保质期只有15天。消（xiāo）费者（zhě）在线上下单后（hòu），不管总量是多少瓶，小仙炖按周配送（sòng），每周只发（fā）一组（zǔ），一组为3瓶（píng）或7瓶。燕窝当天鲜炖，当天通过顺丰冷链发（fā）货，这（zhè）种（zhǒng）模式受到了众多消费者的（de）认可（kě）。今（jīn）年“双11”，小仙炖全网销售额达到1.2亿，复购率达50%以上。

显然，冷（lěng）链（liàn）物流的普及对于“吃（chī）货”“懒人”来说是个福音，坐在家中，也能随时享用世（shì）界各地（dì）新鲜、美味的食材。

冷链不（bú）“冷”，各方巨头角力生鲜运输

在2016年以前，由于投入大、成本（běn）高、回（huí）报周期长等客（kè）观原因（yīn），冷链（liàn）产业表（biǎo）现（xiàn）一直不温不火。自（zì）2017年起，我（wǒ）国多部委（wěi）陆续出台政策，推动冷链物流行业（yè）健（jiàn）康发展（zhǎn）；同时（shí），随（suí）着（zhe）新零（líng）售模（mó）式的出现、生鲜电商行业的快速崛起，冷链（liàn）产业迈入高速发（fā）展期。

据统（tǒng）计，2018年（nián）中（zhōng）国食品冷链（liàn）物流（liú）需求总量达到1.89亿吨，较2017年增长4127万吨，同比增（zēng）长21.4%。冷链物流市场总规（guī）模达到（dào）2886亿元，较2017年增长336亿元，同比增长13.2%。

眼下，冷链物流已经成为各方巨头与资本争相追（zhuī）逐的对象，催生出一批具备全国性服务（wù）能力（lì）的冷链物流（liú）企业。

记（jì）者发（fā）现，布局（jú）冷链赛道的玩家主要有（yǒu）三（sān）类（lèi），第一类是实力雄厚的电商平台，如阿里、京东、苏宁等，依靠（kào）背后强大订单量和数据支撑自建（jiàn）冷链物流；第二类是顺丰（fēng）、中通、圆通等（děng）快递巨（jù）头，基于自身（shēn）在物流运输网（wǎng）络（luò）方面的深厚底蕴进行（háng）冷（lěng）链布局。还有一（yī）类则是（shì）第三方供应链服务平台，如鲜易供应链、九（jiǔ）曳供应（yīng）链等。

去年以来，一批行业头部玩家在冷链产业上动作频（pín）频（pín）。比如顺丰（fēng）和美国物流巨（jù）头（tóu）夏晖宣布成立冷链物流合（hé）资公司，京东物流正式推（tuī）出京（jīng）东冷链品牌，并与（yǔ）中（zhōng）国国际货运航（háng）空开始了一项全球冷（lěng）链物流体（tǐ）系建设合作，阿里（lǐ）巴（bā）巴的冷链物流版图（tú）上再添驯鹿冷链，背（bèi）靠（kào）腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平（píng）台美团、饿了（le）么（me）也开始布局短途冷链（liàn）。

随着冷链物流网络布局的密度增加，原本高（gāo）昂的运输与配送成本不断下降，反向催生更多生鲜品类通过电商销售，更（gèng）多新兴生鲜品牌在市场（chǎng）上涌现。

九曳供应（yīng）链创始人（rén）&CEO张冰表示（shì），过去生鲜产品的生产商（shāng）、品牌商是把产品（pǐn）卖给批发商、超市、卖场，现在通过互联（lián）网从产（chǎn）地直（zhí）接卖给终（zhōng）端消（xiāo）费者，冷链物（wù）流在推动整个生鲜零售（shòu）业（yè）发生变化。

冷（lěng）链企业降本增效 关键在管好人、车、库

即便我国冷链产业已经有了长足（zú）的（de）进步，但毕竟起步晚、基础薄（báo）弱，其发展（zhǎn）成熟（shú）度距（jù）离国外的冷链运输网络（luò）仍有（yǒu）不小的（de）差距（jù）。

中国科学院院士周（zhōu）远曾介绍到，国外冷（lěng）链流通率基本上都达（dá）到了85%以（yǐ）上，我国只有19%；我国预（yù）冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%。在美国（guó），平均每500个人就拥有一（yī）辆冷藏车，我国相同水（shuǐ）平的一辆冷藏（cáng）车（chē）对应（yīng）的是1.8万人。

不（bú）过杭州路格科技有限公司董（dǒng）事长俞卫栋告诉记者（zhě），我国冷链（liàn）产（chǎn）业在技（jì）术手（shǒu）段上并不落后，他早在10年就（jiù）开始（shǐ）研究（jiū）智慧冷链监测方案，致（zhì）力于开（kāi）发冷链物联网（wǎng）智能终端与冷链（liàn）云平（píng）台。

他介（jiè）绍说（shuō），路格（gé）科技（jì）的产品安装在各个厂家生产的冷（lěng）藏车、冷库、保温箱里，能够（gòu）实时感应监测环境的温湿度、载重、车（chē）门（mén）开关的状（zhuàng）态等数据，并（bìng）自动上传至云平台；一旦发现异常情（qíng）况，会立刻远程报警（jǐng），通知相关人员。

目前，路（lù）格科技与京东（dōng）冷链、顺丰（fēng）冷链均建立了合作。京东的冷库（kù）、顺丰（fēng）的冷藏车内应（yīng）用的都是路格的智慧冷链监（jiān）测系统（tǒng）。此外，企业（yè）还在配合商务部共同推动（dòng）“一带一（yī）路”国（guó）际（jì）冷链（liàn）物流网络的建设与完善，希（xī）望能将海外优质的生鲜（xiān）食品输送到国（guó）内市场。

在俞卫栋看来，智慧冷链监测主要有两个方面的价值（zhí），“一（yī）方（fāng）面是为（wéi）老百姓的食品（pǐn）、药（yào）品安全（quán）保驾护航，另一方面是（shì）节能减耗，通过数据分（fèn）析帮助整个冷链行（háng）业降本提效。”

九（jiǔ）曳供应链创（chuàng）始人张冰也提到，我国冷（lěng）链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置（zhì）率30%以上，如何（hé）管（guǎn）好（hǎo）人、车、库，最（zuì）大（dà）程度降本增效，是冷链企业管理者需要思考的问（wèn）题。

他（tā）认为，单纯（chún）的压（yā）缩冷（lěng）链物流成本，其实是一个伪命题。简单地从800元一吨降到700元一吨，解决不了根（gēn）本问（wèn）题。更（gèng）多的需要企业从供应链管理层面，做到有计划地生产、运输、存储和销售，实现“无缝对接”，尽可能（néng）减（jiǎn）少生鲜冷链物流（liú）在运输中出现（xiàn）有车无货的（de）现（xiàn）象。

同时，当企业通过（guò）品牌故事、用户体验、产品升（shēng）级等方式提高（gāo）自（zì）身价值，冷链物流的相对成本自然（rán）也会（huì）降低，甚至成为（wéi）附加值（zhí）的（de）一部分。这（zhè）也需要食品企业与冷链企业共（gòng）同进行消费教（jiāo）育，普及冷链对于食品的重要（yào）性，让消费者能看（kàn）到冷链（liàn）的价值，并愿意为之掏钱。

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