13858191987生鲜冷链物流运输的变革
发布时间：2020-02-15 11:05:15
生鲜（xiān）冷链物流（liú）运输（shū）的变革
我国是（shì）一个农产品大国，在（zài）生鲜产品（pǐn）的运输（shū）过程中，冷链物流起到的作用越来越突（tū）出。2018年我国冷链物流（liú）需求总量持续增长，冷链物流市（shì）场规模为2886亿（yì）元，同（tóng）比增长13.2%。整体而言，这是个（gè）充满生机的（de）市（shì）场，但就生鲜农产品来说，其“走出去”面临着诸多困（kùn）难。
生鲜冷链（liàn）“走出去”，
供应（yīng）链长及损耗率高为（wéi）痛（tòng）
1、运营成本高，利润无限摊薄
目前，生（shēng）鲜产品的流通渠（qú）道以多层次的产销批发市场为（wéi）主，效（xiào）率低下。在（zài）生（shēng）鲜产品采收（shōu）后，供应（yīng）商从分散的农（nóng）户收（shōu）购，经过（guò）多级批发市场到达销（xiāo）地零售农贸市场（chǎng），最后（hòu）到达消费者手中。在这一（yī）套流程中，冷链、仓储等成本（běn）过高（gāo），比（bǐ）如在流通过（guò）程中，需要有冷藏车保（bǎo）鲜运输；在中转点，需要不同类型的冷（lěng）库保存。因此，我国生鲜（xiān）供应（yīng）链冗长，层级多，加价多，导（dǎo）致原本（běn）的生鲜产品利润被无限摊薄，甚至（zhì）有可能是负利润。
据了解，在流通（tōng）渠道上，国外（wài）生鲜供应链较简洁，供应（yīng）商从大中型农场（chǎng）或（huò）个体农户（hù）直采后负责（zé）分拣、预处理直接交（jiāo）与终端客户。比如（rú）美国农业（yè）合（hé）作社通过配送（sòng）中心实（shí）现产销（xiāo）一体化，日（rì）本农业协（xié）会统一收购化零（líng）为整，中央（yāng）批发市场连接产销两端。
2、生鲜流通（tōng）率不足（zú），损耗率过高
我国生鲜产品流通呈现出大规模、长距离、反（fǎn）季节的特点，可以说，冷（lěng）链是生鲜食（shí）材流通市场的“血液”。但据中（zhōng）物联冷链委（wěi）的调研（yán）及估算数据显示（shì），当前（qián）我国总（zǒng）体冷（lěng）链运（yùn）输率约为45.4%，其（qí）中果蔬冷藏运输（shū）率为35%，与（yǔ）平均冷藏运输率达90%以上的发达国家相（xiàng）比，还有很大的差距（jù）。果蔬冷（lěng）藏运输率的比例较低、多层次产销导（dǎo）致其在流通中的损耗率远（yuǎn）远高于肉类和水产品，高达（dá）15%，是欧美国家的2-3倍，也进一步大（dà）大提高了生鲜果蔬市场的成本。
总而言之，生鲜面临着集散难（nán）、分拣难、仓储难、冷链难等问题，但最主要（yào）的是如何更好（hǎo）地（dì）“走（zǒu）出去”的问题。
生鲜冷链（liàn）“走出去（qù）”的（de）痛（tòng），技术（shù）是基（jī）础良方
生鲜果蔬“走出去”，如（rú）何最大限度地（dì）保鲜、降低损耗（hào）？生鲜果蔬等农产品在低温运（yùn）输及配送等物流环节，温度波动是引起食物（wù）品质（zhì）下降的主要（yào）原（yuán）因之一。而在（zài）此过（guò）程中所使（shǐ）用的设备包括（kuò）冷藏集装（zhuāng）箱、冷藏汽（qì）车等低温运（yùn）输（shū）设（shè）备应（yīng）有良好的性能，在（zài）保（bǎo）持（chí）规定低温的同时（shí），更要（yào）保持稳定的温度和湿度。
在近（jìn）几（jǐ）天的（de）物博会上，希迪智驾车辆工程总（zǒng）监刘洲向大家介绍了一（yī）个残（cán）酷的真相：在中国，除了果农，基本没有多少人吃（chī）过（guò）真（zhēn）正自（zì）然成熟的水果。
“生鲜果蔬（shū）是活的，一直在进行呼吸作用，不像猪肉之类的只要冻（dòng）住就好了，其氧化过（guò）程如果不能很（hěn）好地控（kòng）制，就会发生腐败（bài）。因此，很多水果在五（wǔ）成（chéng）熟时就被（bèi）摘（zhāi）掉了，基本没（méi）有九十成熟就（jiù）采摘的，就是为了防止在运输过程中产生腐败，无法完整地运（yùn）输出（chū）来，五成熟后氧（yǎng）化成熟与九（jiǔ）、十成熟采摘的水果口感天壤之别。”刘洲如是解释。
在现场，刘洲向（xiàng）大家发布了希迪智驾智慧多功能冷藏（cáng）车产品——智鲜仓，“智（zhì）鲜（xiān）仓的（de）目标（biāo）就是用技术将果蔬的采（cǎi）摘运输期（qī）延长（zhǎng）到八成熟，甚（shèn）至于九十（shí）成熟，延长货架期，让（ràng）中国消费者（zhě）吃到真正自然（rán）成熟的果蔬，推动整个中国果（guǒ）蔬行业的（de）冷链质量。”
一般（bān）而（ér）言，传统冷藏（cáng）货柜运输（shū）车仅使用粗放（fàng）的温（wēn）度（dù）控制（zhì）技术（shù），而智鲜（xiān）仓运用智能气调、全仓负压、精准控温、云端监控等四大（dà）技术应对目前冷链运输市（shì）场的行业痛点（diǎn）。
1、技术加持（chí），运输损耗率（lǜ）低于5%
智能气调（diào）是（shì）智鲜仓所运用的最大黑科（kē）技，“这是中国第一家将高端气调技术（shù）应用在了冷（lěng）藏车的案例”，刘（liú）洲表示，要抑（yì）制呼吸作用（yòng），关键（jiàn）要控（kòng）制外部（bù）的环（huán）境，让水（shuǐ）果进入一个（gè）休眠期。而（ér）外部环境最主要是（shì）气体的成分，“我们与新疆农科院进行了非常深入的合作，从（cóng）那得到（dào）了大多数种水（shuǐ）果进入（rù）休眠时的最佳气体配置（zhì）及温度指标。目前气体控制得非（fēi）常精准，温（wēn）度精度能（néng）控（kòng）制在（zài）正（zhèng）负1度，当水果装车，我们都给它设定一个配置，让它更快地进入休眠期。”
智（zhì）鲜仓技（jì）术的加持，使得果蔬平（píng）均运输损耗率（lǜ）低于（yú）5%。
2、三大终端可（kě）视（shì）系统，营收增（zēng）加10%-20%
其中，云端监控也（yě）是一（yī）个值得一提的技术，在传统（tǒng）的冷藏货柜运输车上也（yě）能运用GPS进行远程监控。但希迪智驾将这个技术应（yīng）用（yòng）到了极致，设计研发了手（shǒu）机APP、车载显示单元（yuán）及冷链管理云平台（tái）三大终端可视系统（tǒng）。
其（qí）不仅可对位（wèi）置、温度、湿度、气体浓度等30余种状态信息，如控制冷藏箱的（de）各项执行（háng）参数（shù）和指（zhǐ）标，当车辆到达（dá）了某目的地，为了减少开箱时的（de）水蒸（zhēng）气，智（zhì）鲜仓云端（duān）可远程对箱（xiāng）内（nèi）水果进行预热。其云（yún）控平台还运用（yòng）大数（shù）据分析，增加货物运（yùn）输占比、不同区域销售情况（kuàng）、司机空闲（xián）率、保鲜故（gù）障率等，及（jí）时调整销（xiāo）售策（cè）略，优（yōu）化货源配送，提（tí）高车辆运输效率，营收增（zēng）加10%-20%。
3、智能（néng）辅（fǔ）助驾驶技术，“头、挂、箱”智能（néng）重卡一体化布局
作为一（yī）家智能驾驶产品企业（yè），智鲜仓（cāng）的布局是希迪智驾实现“头、挂、箱”一（yī）体化产（chǎn）业布局在冷链市场（chǎng）的提前占位，也是落地智能驾驶（shǐ）的第一（yī）步（bù）。
因此，在整个“头、挂（guà）、箱”一（yī）体（tǐ）化的（de）智鲜（xiān）仓上，还延续了智能驾驶公司的核（hé）心竞争力，具（jù）有一系列的辅助驾驶（shǐ）技术（shù）。
早在7月，希迪（dí）智驾便与三（sān）家（jiā）物流公司签订（dìng）了200台智鲜仓意向（xiàng）购（gòu）买（mǎi）订（dìng）单，还在新疆、湛江（jiāng）等地完（wán）成了多次市场价超百万水果的智鲜仓储藏（cáng）运输（shū），将鲜杏在以往（wǎng）运输形（xíng）式下损耗达30%的数（shù）据降低到“零”损耗。据（jù）了解，这类（lèi）水果价值量大、难以运输、易腐败，一般公司并不敢轻易运输。
今年（nián），中物联（lián）冷链（liàn）委（wěi）秘书长秦玉鸣表示，冷链物流行业将向“五（wǔ）高”进阶，即高监管、高品质、高管理、高（gāo）技术装备、高人才的“五高”时代。而希迪智驾作为行业首（shǒu）家以（yǐ）智能驾（jià）驶产品公司（sī）身份入局冷链箱的公司，天然带有（yǒu）高技术、高人才的基因，技术也（yě）将进一步推动着（zhe）行业迈入高监管、高品（pǐn）质、高管（guǎn）理的时代。
技（jì）术助（zhù）力（lì）生（shēng）鲜冷链运（yùn）营模（mó）式的（de）变革
在冷（lěng）链上游，在采摘端，果蔬（shū）面临搬运易损（sǔn）坏（huài）的问题；在收购端，由于市场及运（yùn）输的不确定性导致恶意压价；在批发端，面临着冷（lěng）库租用费用贵，市场的（de）不确（què）定性及水果的保鲜期较短的痛点……在多个环节（jiē）下（xià），各（gè）个层级互相压价（jià），其中（zhōng）价格水分较大，但（dàn）很多供应商都在赔（péi）钱 。
市场有（yǒu）推动，技术便有驱动。智鲜仓的出现，有望改变（biàn）传统的生鲜（xiān）农产品（pǐn）冷链物（wù）流（liú）行业的生（shēng）产模式。如社（shè）区团购平台采用先（xiān）订货后采摘送货（huò）的模式，平台（tái）自控供应链，可直接与（yǔ）产品基（jī）地联系，由基地直接（jiē）发货（huò）至（zhì）小区团长处，消费者进行自提。
在这种渠（qú）道模式下，要保障水果的品（pǐn）质，销（xiāo）售（shòu）端需要精准（zhǔn），运输过程必（bì）须得保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种模式下的水果口感必须要有（yǒu）保（bǎo）障，要把价（jià）钱（qián）卖出来（lái），因为（wéi）消费者买了（le）第（dì）一（yī）次，便（biàn）决（jué）定了下次是否再用同种渠（qú）道购买。在这（zhè）个过程中，为（wéi）了保障（zhàng）服务，智鲜仓能够把中间（jiān）的环（huán）节全部（bù）跳开，直接把地（dì）里（lǐ）的东西直接送到你手里去（qù），或者直（zhí）接进入商家前置仓（cāng）。这（zhè）种完全可控的模式，我（wǒ）们等水（shuǐ）果在农产地成熟了再卖，避（bì）免（miǎn）了中间多个质（zhì）量不可控的环节，不再在批发端收购砍价，也就（jiù）跳出了恶性比价的环境（jìng）。”
未（wèi）来，这种（zhǒng）高端（duān）冷链箱是否能带给行（háng）业模式的（de）转变？未来（lái）生鲜冷链成（chéng）本是（shì）否进一步压缩（suō）？运输损耗率（lǜ）是否再度降低？行业在迭（dié）代，我们有理由相信（xìn），这是一个最好的时代（dài）。
我（wǒ）国是一个农产品大国，在生鲜（xiān）产品的（de）运输（shū）过程中，冷链物（wù）流起（qǐ）到的作用越来越突出（chū）。2018年我（wǒ）国冷链物流需（xū）求总量持续增长，冷链物（wù）流市场规（guī）模为2886亿元，同比增长13.2%。整体而言，这是个充满生（shēng）机的市（shì）场，但就（jiù）生（shēng）鲜农产品来（lái）说（shuō），其“走出去”面临着诸（zhū）多困（kùn）难。
生鲜冷链“走（zǒu）出去”，
供（gòng）应链长及损耗率（lǜ）高为痛
1、运营成本高，利润无限摊薄（báo）
目前，生鲜产品的流通渠道以多层次的产销批发市场（chǎng）为主，效率低下。在生鲜产品采收后，供应商从分散的农户（hù）收购，经（jīng）过（guò）多级批发市场到（dào）达销地零售（shòu）农贸市场，最后到达消费者手中。在这一套流程中，冷链（liàn）、仓储等（děng）成本过（guò）高，比如在（zài）流（liú）通过程中，需要有冷（lěng）藏车保鲜运输（shū）；在中转（zhuǎn）点，需要（yào）不同类型的冷库保存。因此，我国生鲜供应链冗长，层级多（duō），加价多，导致原本的生鲜（xiān）产（chǎn）品利润被无限摊薄，甚至有可能（néng）是（shì）负利润。
据了解，在流（liú）通（tōng）渠道上，国（guó）外生鲜供应链较简洁，供应商从大中型农场或个体农户直采后负责分拣、预处理直接交（jiāo）与终端客户。比如美（měi）国农业（yè）合作社通（tōng）过配（pèi）送（sòng）中（zhōng）心实（shí）现产销一体（tǐ）化，日本农业协会统一收购化（huà）零为整，中央批（pī）发市场连接产销两端。
2、生鲜流通率不（bú）足，损耗率过高
我国生鲜产（chǎn）品流通呈现出（chū）大规模、长距离、反（fǎn）季节的特点，可以说，冷链是生鲜食材（cái）流通市场的“血液（yè）”。但据中物联（lián）冷链委（wěi）的调研及估（gū）算数据显（xiǎn）示，当前我国总体冷链运输（shū）率约为45.4%，其中（zhōng）果蔬冷（lěng）藏运输率（lǜ）为35%，与平均冷（lěng）藏（cáng）运输率达90%以上的发达国（guó）家相比，还有很大的差距（jù）。果（guǒ）蔬冷藏运（yùn）输率的比（bǐ）例较（jiào）低、多层次产销导致（zhì）其在流通中的损耗（hào）率远远高于肉类和（hé）水（shuǐ）产品，高达15%，是（shì）欧美国家的2-3倍（bèi），也进一步大大（dà）提高了生鲜果蔬市场的成（chéng）本。
总而言（yán）之（zhī），生鲜（xiān）面（miàn）临着集散难、分拣难、仓储难、冷链难等问题，但最主要的（de）是如何更好地“走出去”的问题。
生鲜冷链“走出（chū）去”的痛，技术是基础良方
生鲜果蔬“走出去”，如（rú）何最大（dà）限度地保鲜、降低损耗？生鲜果蔬等农产品在低（dī）温运输及配送等（děng）物流环节，温度（dù）波动是引起食物品质下降的主要原因之一。而在此过程中所使用的设（shè）备包（bāo）括冷藏集装（zhuāng）箱、冷（lěng）藏汽车等低温运（yùn）输设备应（yīng）有（yǒu）良好的性能，在保持规（guī）定低温的同时，更要保持稳定的（de）温度和湿度。
在（zài）近几天的物博会上，希迪智驾（jià）车（chē）辆工程总监刘洲（zhōu）向大家介绍了一个残酷的真相：在中国，除了果农，基（jī）本没有多少人吃过真正（zhèng）自然成熟的水果。
“生鲜果（guǒ）蔬是（shì）活的，一直在进（jìn）行呼（hū）吸作（zuò）用，不像（xiàng）猪肉（ròu）之类的只（zhī）要冻（dòng）住（zhù）就好了，其（qí）氧化过程（chéng）如果不能很好地（dì）控制，就会发（fā）生（shēng）腐败。因此，很多（duō）水果在五成熟（shú）时就（jiù）被摘掉了，基本没有九十成熟就采摘（zhāi）的，就是（shì）为了防止在运（yùn）输过程中产生腐败（bài），无法完整地运输出来，五成熟后（hòu）氧化（huà）成熟与九、十成熟采摘的水果（guǒ）口（kǒu）感（gǎn）天壤之别。”刘洲如是解释。
在现场，刘洲向大家发布了希迪（dí）智驾智慧多功（gōng）能（néng）冷藏（cáng）车产品——智鲜仓，“智鲜仓（cāng）的目（mù）标就是用技术（shù）将果蔬的采摘（zhāi）运输期延（yán）长到八成（chéng）熟，甚至于九十成（chéng）熟，延长货（huò）架期，让中国消费（fèi）者吃到真正（zhèng）自然成熟的果蔬，推动整个中国果（guǒ）蔬行业（yè）的冷链（liàn）质量。”
一般而言（yán），传统冷藏货（huò）柜运输（shū）车仅使（shǐ）用（yòng）粗放的温度控（kòng）制技术，而智鲜仓运用（yòng）智能气调（diào）、全仓负压、精准控温、云端监控等四（sì）大技术应（yīng）对目（mù）前冷链运输市场的（de）行业痛点。
1、技术（shù）加持，运输损耗率低（dī）于5%
智能气调是智鲜仓所运用的最大黑科技，“这（zhè）是中国第（dì）一家（jiā）将高端气（qì）调技术应（yīng）用在了冷（lěng）藏车（chē）的案例”，刘洲表示，要抑制（zhì）呼吸作用，关（guān）键要控制外部（bù）的环境，让（ràng）水果进入一个休眠期。而外部（bù）环（huán）境最主要是（shì）气（qì）体的成分（fèn），“我们（men）与新疆（jiāng）农科院进行了非常深入的合（hé）作，从那得到了大多数（shù）种（zhǒng）水果进入休眠时（shí）的最佳（jiā）气体配（pèi）置及（jí）温度指（zhǐ）标。目前气体（tǐ）控（kòng）制（zhì）得非常精准，温度精度能控制（zhì）在正（zhèng）负1度，当水果装车（chē），我们都给它设定一个（gè）配（pèi）置，让它更快地进入休眠期。”
智鲜仓技术的加（jiā）持，使得（dé）果蔬（shū）平均运输损耗（hào）率（lǜ）低于5%。
2、三大终端可视系统，营（yíng）收增（zēng）加10%-20%
其中，云端监控也（yě）是一个值（zhí）得一（yī）提的技术，在传统的（de）冷藏（cáng）货柜运输车上也能运用GPS进行远程监控（kòng）。但希迪智驾将这个技（jì）术（shù）应（yīng）用到了极致，设计（jì）研发了手机APP、车载显示单元及冷链（liàn）管（guǎn）理云平台三（sān）大（dà）终端可视系（xì）统（tǒng）。
其（qí）不（bú）仅可对（duì）位置、温度（dù）、湿（shī）度（dù）、气体浓度（dù）等30余种（zhǒng）状态信（xìn）息，如（rú）控制冷藏箱的各项执行参数和指标，当车（chē）辆到达了某目的地（dì），为（wéi）了减少开箱（xiāng）时的水蒸气，智鲜仓云端可（kě）远（yuǎn）程对箱内水果进行预热。其云（yún）控平（píng）台还运用（yòng）大（dà）数据分析，增加（jiā）货物（wù）运（yùn）输占比、不同区（qū）域销售（shòu）情况、司机空闲（xián）率（lǜ）、保鲜故障率等，及时（shí）调整销售策略，优化货源配送，提高车辆运输效率（lǜ），营收增加10%-20%。
3、智能辅助驾驶技术，“头、挂、箱”智能重卡一体化布局
作为一家智能驾驶产品（pǐn）企业，智鲜仓的布（bù）局是希迪智驾（jià）实（shí）现“头、挂、箱”一体化产（chǎn）业布局在冷（lěng）链市（shì）场的提（tí）前（qián）占位，也是落地智能驾驶的第一步。
因此（cǐ），在整个“头、挂（guà）、箱（xiāng）”一体化的智鲜（xiān）仓上，还（hái）延续了智（zhì）能驾驶公司（sī）的核（hé）心竞争力，具有（yǒu）一系列的辅（fǔ）助驾（jià）驶技术。
早在7月，希（xī）迪智驾便与三家物（wù）流公（gōng）司签（qiān）订了200台智鲜仓意向购（gòu）买订单，还在（zài）新疆、湛江等地完成了多次市场价超百（bǎi）万水果的智鲜仓储藏（cáng）运输，将（jiāng）鲜杏在以往运输形式下损耗达30%的（de）数据（jù）降低到“零”损（sǔn）耗。据（jù）了解，这类水果价值（zhí）量大、难以运输、易腐败，一般公司并（bìng）不敢轻易（yì）运输。
今年，中物（wù）联冷链委秘书长秦玉鸣表示，冷链物流行业将向（xiàng）“五高（gāo）”进阶，即高监管、高品质、高管理、高技术（shù）装备、高（gāo）人才的“五高（gāo）”时代（dài）。而希迪智驾作（zuò）为行业首家（jiā）以智能（néng）驾驶产（chǎn）品公司身份入局（jú）冷链箱的公司，天然带有高技术、高（gāo）人才（cái）的（de）基因，技术也将进一步推动着行业（yè）迈入高监管、高（gāo）品质、高管理（lǐ）的时（shí）代。
技术助力生（shēng）鲜（xiān）冷链运营（yíng）模式的变（biàn）革
在冷链上游，在采摘端，果蔬面临（lín）搬运易损坏的问题；在收购端（duān），由于市场及运（yùn）输的（de）不确定性（xìng）导致恶意（yì）压（yā）价；在批（pī）发端（duān），面临（lín）着冷库租用费用贵（guì），市（shì）场的不确（què）定性及水果的（de）保鲜期较短的痛点……在多个环节下（xià），各个层级互（hù）相压价，其中（zhōng）价格水（shuǐ）分较大（dà），但很（hěn）多（duō）供应商都在赔钱 。
市场有推动，技术便有驱动。智鲜仓的出现（xiàn），有望改变（biàn）传统（tǒng）的生鲜农产品冷链物（wù）流行业的生产模式。如社区团购（gòu）平台（tái）采用先订货后采摘送货的模（mó）式，平（píng）台自（zì）控供应链，可直接与产（chǎn）品基地联系，由基地直接（jiē）发货至小区团长处，消费者（zhě）进行自提。
在这种渠道（dào）模式下（xià），要（yào）保障（zhàng）水（shuǐ）果的品质，销售端需要精准，运输过（guò）程必须得保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种模（mó）式下的水果口感必须要有保障，要把价钱（qián）卖出来，因为消（xiāo）费者买了第一次，便决（jué）定了（le）下次是否再用同种渠道购买。在这个过程中，为了保障服务，智（zhì）鲜仓能够把中间（jiān）的环节（jiē）全部跳开，直接把地里的（de）东西（xī）直接送（sòng）到你手里去，或者直接进入商家（jiā）前置仓。这种完全可控的（de）模式，我们等水果在农产地成熟了（le）再卖，避免了中间（jiān）多个质量不可控的环节（jiē），不（bú）再在（zài）批发端收购砍价（jià），也就跳（tiào）出了恶性比（bǐ）价的环境。”
未来（lái），这种高端冷链箱是否能带给行业模式的转（zhuǎn）变？未来生（shēng）鲜冷（lěng）链成本（běn）是否（fǒu）进（jìn）一步压缩？运输损耗率是否再度降（jiàng）低？行业在迭代，我（wǒ）们有理（lǐ）由相信（xìn），这是一个最好的时代（dài）。
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