随（suí）着我国经济发展进入新常态，物流业进入温和增长阶（jiē）段（duàn），长期掩盖在（zài）高（gāo）速增长下的一系列问题开（kāi）始浮现，倒逼行业加快转型升（shēng）级。普通货物的整（zhěng）车运输物流（liú）企业也（yě）意识到经营中存在（zài）的诸多（duō）困境，正（zhèng）在从自身角度出发思（sī）考变革，以更好地适应当今的经济发展形势。

物流业新常态倒逼企业变革

市场（chǎng）需求（qiú）变化，整车货运面（miàn）临挑（tiāo）战。随着（zhe）社会生（shēng）产力水（shuǐ）平（píng）的提（tí）高（gāo），人民的物质文化需（xū）求不断丰（fēng）富，对产（chǎn）品的（de）要（yào）求更（gèng）加丰（fēng）富。在当前的（de）市场中，只（zhī）有保证（zhèng）产品多样（yàng）化（huà）、个性化、更（gèng）新换代快才能（néng）赢得顾客（kè）的（de）青睐，因此生（shēng）产（chǎn）企（qǐ）业的经（jīng）营模式（shì）在随之（zhī）变（biàn）化。他们减少同批（pī）次商品的大量（liàng）生产，根据不同地区、时间（jiān）、销售情况（kuàng）来调整产量，以量少质精、不断升级来（lái）赢得市场。这（zhè）就使得供应环节不会再出现（xiàn）大（dà）批量、集中化地供给同（tóng）样产（chǎn）品，取而（ér）代（dài）之（zhī）的是种类更精细化、“保鲜（xiān）期”更短的产（chǎn）品。

对普货的整车运输企（qǐ）业（yè）而言，客户运营模式的变化引起了（le）大宗（zōng）货物（wù）运输的减少（shǎo），致使其货源不再（zài）稳（wěn）定；客户同（tóng）一批（pī）次运量减少（shǎo）、产品种类增加也令整（zhěng）车运输（shū）面对新的挑（tiāo）战。

行业（yè）竞争加剧（jù），企业寻求新思路。2014年（nián），多种（zhǒng）运输方（fāng）式共同争抢市（shì）场。生产企业（yè）自建车队完成供应链上的“干线”的批量运输等都对整（zhěng）车运输（shū）市场造成了（le）冲（chōng）击。这一系（xì）列变化让整车运输物流企业老板开始寻求变革，他们（men）希（xī）望可以调整经营结（jié）构，利用（yòng）现（xiàn）有经营网络，发展（zhǎn）零担运输，以更（gèng）灵活适度的经营手段，赢得运（yùn）输市场的主动权（quán）。

零担运输前景广（guǎng）阔（kuò）待挖（wā）掘。反观我（wǒ）国零担运（yùn）输市场（chǎng），由于经济发展（zhǎn）对现代物流的依赖，需（xū）要更加专业（yè）化（huà）、精细化（huà）的配送（sòng）企（qǐ）业，零担物流由于具有集散为整、灵活性、安全性和便捷性的特（tè）点满足（zú）了大（dà）量托运人和收货（huò）人（rén）对大件产品的运输需求，有着广（guǎng）阔的（de）发（fā）展空间。伴随着近年来（lái）大（dà）件（jiàn）产品的电子（zǐ）商务化，中国零担（dān）运输市场（chǎng）未来几年（nián）仍将高速发展，与此相对的是，根据物流行业数据显示，目前（qián）我国国内最大的三家零（líng）担物流企业（yè）对市（shì）场的占有率也不超过全行业（yè）的2%。预（yù）计（jì）在未来（lái）的10至20年，也很难出现垄断型企业。这对于想要（yào）转（zhuǎn）成零担运输的企业来讲是非常好的（de）机遇。

行（háng）业前景可观面临挑战不（bú）少

虽然零担运输行业（yè）前景可观（guān），但是整车货运如果想要（yào）转变成为零担运输（shū），并非易事，还（hái）面（miàn）临（lín）着许多问题（tí）。

整车货物（wù）运输在（zài）规（guī）模（mó）效益上不显著。因为整车货物运输只需要将货物从起运点（diǎn）送至（zhì）止运点，没有理货服务网点，所以随着网络上运（yùn）输总产出的扩大，平均运输成本变化并不明显；但零担（dān）运输（shū）规（guī）模效益却十（shí）分（fèn）突出，因为（wéi）零担运输只有在（zài）营运区域、站点、线路（lù）形（xíng）成（chéng）较大网络（luò）时，才能取得（dé）良好的经营（yíng）效果。因此，整车运（yùn）输和零担运（yùn）输对交通运（yùn）输（shū）网（wǎng）络的需求不同，最佳运（yùn）距范围不一致（zhì），甚至（zhì）是矛盾的。因此，当（dāng）整车运输（shū）企业改造成零担运输时，要对固有整（zhěng）车（chē）业务如何处（chù）理、整车运输（shū）与零担（dān）运（yùn）输业（yè）务的分配比例问题，以及建立网络的（de）规（guī）模、配送门店（diàn）、配送方式（shì）的（de）选择、设（shè）备（bèi）的更（gèng）换（huàn）、如何（hé）合理的过渡都（dōu）要仔细思考，制定清晰（xī）的（de）战略与市场（chǎng）定位规划。

零担运输要投入大（dà）量资（zī）金。整车运输（shū）和零担运输的真正（zhèng）区别（bié）是零担（dān）运输要（yào）把不同物理起（qǐ）点的货源整合起来，对完（wán）善和多样化（huà）的网络和完整服务结构需求较大。因为零（líng）担运输是通过增加运输网络的（de）覆（fù）盖面降低单位运（yùn）输成本。但整车运输则基本不需（xū）要装卸站点、装卸装备（bèi），如果需（xū）要，也是通（tōng）用性的（de）。因此与整车运输相比，零担运输在前期网络铺设（shè）上要投入大量（liàng）的资金（jīn），这对整车（chē）运输企业来说是较为（wéi）棘手（shǒu）的问题。

除此以外，零担运输不仅（jǐn）需要卡车司机（jī）和日常工作（zuò）人员，运输站点还需要雇员（yuán）来装卸、打包或分解货物，因此零担（dān）运输特别是大型零担运输（shū）公司，通常比整车运输具有高的劳（láo）动力成本，打（dǎ）算转型的企业应该把这些成（chéng）本考虑（lǜ）进（jìn）去。

充分（fèn）调（diào）研论证把握行业趋势

任何（hé）转型（xíng）都（dōu）不可盲（máng）目（mù），因此（cǐ）在进行（háng）转变前，首先要进行充分地调查（chá）论证（zhèng），适时地调整经营结构，根据企业自身（shēn）实力确定（dìng）企业（yè）的市（shì）场定位。决（jué）定（dìng）转型后，要注意建立基（jī）础设施，完善（shàn）信息化系统，吸引专业人才，构建配套服务。

建设硬件设（shè）施（shī），完善信息化管理系统。现代（dài）零担运输业需要依（yī）靠通达的（de）高速（sù）公路、较为（wéi）完善的物流网络体系以及现代（dài）化（huà）的运输（shū）装卸设备，所以企业应该集中（zhōng）资金建立运（yùn）输网络（luò），完（wán）善硬件（jiàn）设施，增多（duō）行驶的（de）定（dìng）期（qī）班次，配置（zhì）新型车辆、重（chóng）组分拣（jiǎn）线、升级设备，更加紧（jǐn）密的（de）衔接车辆，以（yǐ）吸引更多的托运人，降低（dī）单位运输（shū）成本。

同时，零担（dān）运输也与信息流密不可分，必须以信息（xī）化为支撑。信息（xī）化管理系统是简化货运流程、提高货运效率、方便客（kè）户查询的重要手段。转变成为零担运输，企业还（hái）需投（tóu）入资金建立信息化（huà）管理系（xì）统，其发挥在现代物流（liú）业的神经（jīng）中枢作用。

完（wán）善企业组织管理，扩大人才（cái）引进渠道（dào）。零担运（yùn）输生产（chǎn）组织工作比（bǐ）整车运输（shū）要复杂（zá）和（hé）细致的多。零（líng）担运（yùn）输一般要由（yóu）承运人确定货物（wù）重（chóng）量，负责保（bǎo）管和组织装卸，而且在（zài）作业程序和货物的装载方法上也比整车（chē）运输细致（zhì），这对零（líng）担货运的组织工作提出了更高（gāo）的要求（qiú）。而（ér）整车货运只需要将（jiāng）货物从起（qǐ）运点送至止运点，没（méi）有（yǒu）理货服务（wù）网点，不需要专门（mén）的组织管理，因此需要（yào）加强零担货运的组织工作。

相对（duì）于整车货（huò）运来（lái）说，零担运输也对工作人员（yuán）提出了（le）更高的要求，更需要专业化的物流（liú）人才。因（yīn）此，想要转（zhuǎn）变成为零担运输，企业还要大力（lì）引进（jìn）和培养具有物流专（zhuān）业知识（shí）的（de）人才，建立企业内部激励机制（zhì），吸（xī）收（shōu）了解（jiě）行业市（shì）场环境、懂得公路零担（dān）运输（shū）规律（lǜ）、掌（zhǎng）握专业物流知识的人才。

开展多式联运代理，延伸（shēn）配套服务项目。改（gǎi）成零担运（yùn）输意味（wèi）着开（kāi）发（fā）新（xīn）的运输线路，挖掘（jué）新的服务对象，面对多（duō）样（yàng）化的客户运输需（xū）求，尤其（qí）是跨区域或跨国运输的需求。而多（duō）式联运代理业务契（qì）合零担运输这（zhè）种（zhǒng）趋（qū）势，将成为零担运输的未来（lái）发展（zhǎn）方向，因此运输（shū）企业（yè）还要完善（shàn）企业物（wù）流信息平台，尽早（zǎo）和其他运（yùn）输合作企业建立（lì）起多式（shì）联运管理（lǐ）信息子系统，除了扩展运输方式，运输（shū）企业想要转（zhuǎn）变成（chéng）为零担运输（shū）还应（yīng）该与时俱进，提供更（gèng）多的增（zēng）值（zhí）服务。比（bǐ）如（rú）：货（huò）物的集中和转运处理，包装改（gǎi）进，“配载配装”分拨到（dào）门，利用信息（xī）化（huà）管理系（xì）统收集整理货源（yuán）信息（xī）和（hé）车载信息，为货主（zhǔ）提供（gòng）便（biàn）利的查（chá）询服（fú）务等。

相（xiàng）关线路查（chá）询